Niner days 19 de Octubre 2014
Sabéis qué es el Niner Day?? Yo lo sabía pero no lo había probado, hasta el pasado 19 de Octubre de 2014 que tube la oportunidad de asistir; es un evento, el tercero desde que lo iniciaron en 2012 diría que organiza la marca de bicis americana Niner dónde exponen todos sus modelos de bicis y merchandising además de ofrecer la posibilidad de probar gratuitamente cualquiera de sus modelos de prueba tan solo inscribiendote en el evento, todo esto localizado en una remota localidad, Sant Sebastià de Montmajó, perdida en una montaña a los pies del más conocido pueblo de Caldes de Montbui. Digo perdida porque una vez llegas hasta Caldes, has de seguir una carretera unos 5 o 10 kms que sube por la montaña hasta que acaba el asfalto y te encuentras con una pequeña Masia Restaurante donde parece que no pasa el tiempo, justo ahí en un pequeño descampado los amigos de Niner y TopFunBiking su distribuidor para España tenían montadas unas carpas con algo de comida, bebida, algunos productos de la marca y cómo
no, las bicis todas modelos 2014. Gran variedad de modelos y tallas que en su web si estas interesado en comprar puedes configurar y personalizar al completo con la diferentes opcinones de montaje que ofrecen, frenos, suspensiones, ruedas, etc. En los alrededores de la masia tenían marcado un circuito de XC o Marathón con algún obstáculo, también tienen una “subida imposible” que llaman en una parte de la montaña dónde puedes intentar subirla, y creo que solo un rider lo consiguió, y también marcaron por la montaña un tramo más Enduro de unos 20-30 minutos según nivel de cada uno dónde perderte un rato para exprimir más sus máquinas de pedales;
LA MARCA
Niner es una marca centrada ya desde hace varios años, si no desde sus inicios en la producción única de bicis de 29 pulgadas de rueda, por lo que se como cualquier otro aficionado a esta gran marca, en su día debieron coger la idea del tamaño de ruedas grandes e ir trabajando y evolucionando su producto hasta dar con los que tienen ahora, unas bicis muy evolucionadas para usar en cualquier tipo de disciplina de BTT o MTB con las garantías plenas de competir con lo mejor o para simplemente disfrutar de la montaña. Es una marca tan exclusiva como las nomenclaturas que usan para identificar sus modelos, usan las iniciales de unas frases que son toda una declaración de intenciones y filosofia de vida, por ejemplo la Niner WFO que es su modelo de Enduro, estas tres letras son las iniciales de la frase ‘Wide Full Open’ que a la traducción sería más o menos ‘baja a fondo o a tope’, luego tienen la Niner RIP 9 RDO como modelo de Trail/All Mountain, RIP son las iniciales de ‘Roll In Peace’, es facil la traducción, ‘Rueda en paz’, luego uno de sus modelos de rígidas es el Niner EMD 9, EMD es ‘Eat My Dust’ o ‘Cómete mi polvo’ y así etc etc. Como decía, una marca centrada solo en de 29” para competir, disfrutar y ambas cosas con garantías, y por lo que probé os puedo asegurar que lo han conseguido sobradamente. Y es que si una marca hace en todos los tubo horizontales de los chasis de sus bicis la inscripción de: “Pedal Damn It” (Pedalea maldita sea) hay que hacerse fan.
LA BICI
Mi idea básica era probar el modelo de Enduro WFO 2014 de 150 milímetros de recorrido de chasis que para éste 2014 han rediseñado por completo. El anterior modelo ya debía ser bueno, y con este
han clavado el diseño de una bici para endurear todo lo que quieras, un chasis según la marca 300 gramos más ligero que el de 2013, con la geometría revisada y de aluminio Airformed que lo dota de una buenísima rigidez, ahora añade una de las mejores horquillas para Enduro si no la mejor, la RockShox Pike, una transmisión 1x11 que por lo visto es la perfecta combinación para esta modalidad y única opción en esta bici ya que no monta soporte para el desviador del cambio, la imprescindible tija telescópica, unas buenas llantas, buenos frenos y ya lo tienes, Enduro en estado puro como anuncian en su web http://www.ninerbikes.eu.com/es/wfo9alu.html
A mi me parece una bici genial, una marca que siempre me ha gustado por su filosofía y diseños, ya no tanto por su precio, no diré elevado porque es evidente que lo vale, la calidad tiene un precio, pero sí es algo inalcanzable para muchos usuarios ya que la Race Elite que probé cuesta 5.899, afortunadamente, y gracias a la posibilidad que ofrece Niner del montaje a la carta, haciendo la configuración de componentes acorde a mi gusto la he podido dejar en 5.083 €.
(Adjunto link con mi configuración particular) http://www.ninerconfigure.com/Bike.aspx
Con todo, creo que aún es posible abaratar algo más este modelo, no estoy seguro pero mirando la
web he encontrado la posibilidad de elegir en modelo Race a secas que junto con algunos otros componentes más económicos puede quedar la bici entre los 4.600 y los 4.900 €, de esto no estoy totalmente seguro ya que la web americana ofrece unas opciones que en la europea no he sabido encontrar.
Con muchas ganas de ponerme a pedalear, cuando me cedieron la bici y después de montar mis pedales y ajustar tija, me dejó tres impresiones claras, la primera impresión fué de bici compacta, quizá por ser una talla M, pero Niner para mi altura de 182 cms me situa en medio de dos mundos, M y L, y como la L no la tenían allí me tuve que conformar con la M, no tengo claro que me quedara pequeña pero me hubiese gustado comprobarlo. La segunda impresión fue que era alta, esto ya es normal y es debido a las ruedas de 29 pulgadas, a los 160 milímetros que da la horquilla y a la potencia que monta, se podría bajar algo esta altura montando otra potencia porque el manillar ya era de los planos y poco se puede hacer; y la tercera impresión una vez di los primeros giro de biela es que era muy ligera para tratarse de una bici de Enduro 29”, el modelo según la web de la marca en talla M está en 12,960 kilos, un peso realmente espectacular para una 29 de aluminio y 150 mm de recorrido, puedes estar seguro que esa ligereza la vas a notar en cada pedalada y cada cambio de dirección o esfuerzo que hagas.
CUADRO
Como comentaba antes, Niner ofrece la posibilidad de configurarte a medida y gusto toda la bici con un buen abanico de componentes, la bici que probé y que tenía preparada el distribuidor Top Fun Biking al ser el tope de gama, el RACE ELITE venía full equipe, el cuadro según la marca da un peso de 3.450 kilos con amortiguador y 150 milímetros de recorrido, buen peso para ser de aluminio, cableado exterior a excepción del cable de la tija que sí discurre por dentro. Y a decir verdad, si no te
fijas en las soldaduras del cuadro parece de carbono por las formas y acabados del método de Aeroformado que trabaja la marca, por lo que he podido averiguar, se trata de un proceso que incide en distintos espesores según la zona para otorgar mayor rigidez allí dónde más se necesita, en general es la idea básica también de otras marcas solo que con diferentes formas y nombre. Con este proceso han conseguido fabricar un cuadro muy compacto y manejable para ser una bici de 29”, medidas aparte, si me centro en sensaciones me gustó más ésta Niner WFO 9 que la Specialized Enduro 29 que pude probar brevemente en su día. El amortiguador es el RockShox Monarch Plus RC3 con doble deposito que tiene una sensibilidad muy buena, ayudado por el sistema de suspensión de la marca CVA (Constantly Varying Arc), un sistema de doble bieleta que casa a la perfección con los sistemas de transmisión monoplato, muy progesivo y absorvente y también cómodo, nada más montarme tuve la sensación de postura de pedaleo muy de bici de descenso, con ángulo de tubo de sillín bastante inclinado hacia la rueda trasera, pero con mucha mejor eficacia de pedaleo, dicha sensación era porque el amortiguador estaba en la posición de Abierto, y entre esto y el sistema CVA, para pedalear mejor usar el modo Intermedio o el Bloqueo, porque por las características de ambos la bici absorbe muchísimo, y se nota algo de vaivén al pedalear, pero como digo, cambiando de modo se soluciona, claro que ese comportamiento es la gran ventaja bajando. Por comentar un poco la geometría, yo siempre me centro para tener una idea del comportamiento de una bici en las siguientes: 1) Distancia entre ejes, 2) Largo del tubo horizontal, 3) Logitud de vainas, 4) Altura de pedalier y 5) Ángulos de dirección/horquilla y 6) Sillín. Los considero como los más relevantes para saber cómo se va a comportar una bici, y en la WFO9 talla M en números son los siguientes:
- Wheelbase: 1.171 mm
- Top tube lenght: 584 mm
- Chainstay: 443 mm
- 338 mm
- 66,5
- 74,5
(medidas que pueden variar según el recorrido de la horquilla que se elija en el montaje)
COMPONENTES/MONTAJE
Horquilla
La RockShox Pike Dual Position de 160 mm de recorrido la ha probado tanto en 27,5” como en 29”, yo diría que ahora mismo es la referencia en Enduro por todo, comportamiento global, absorción, percepción de las regulaciones, peso y precio, vamos que lo tiene todo. A mi personalmente las horquillas de doble recorrido no me acaban de convencer del todo, aparte de que pesan algo más que las normales, no quiero tener que estar pendiente de ir cambiando el recorrido cuando llega una subida o una bajada, pero en una bici de 29 y con este recorrido, puede ser interesante esta opción para bajar más la delantera. Lo que si creo es que si una horquilla va con cambio de recorrido, ha de llevar el pulsador porque lo hace mucho más cómodo, en este caso al carecer de cable había que hacerlo con la mano, la pega es que si lo has de hacer en medio de una subida rota o con piedras y roderas es fácil tener algú tropezón o caída. Dejando esto aparte, la noté muy rígida para aguantar todo lo que te encuentres por delante, probé variar la velocidad de rebote y se notaba mucho la diferencia, muy cómoda pedaleando y precisa bajando.
Transmisión
Va a cargo del famoso Sram 1x11 o All For One, cómo no, y es que parece que a día de hoy cualquier bici de Enduro va ligada sí o sí a esta transmisión, creo que aún hay algunos detractores, pero a mi me parece junto con las tijas telescópicas el gran invento del MTB de principios del s. XXI. Joder si es que va de lujo!!!! Para qué pelearte con el desviador de platos si puedes prescindir de él?? Si además ahorras peso...pues ya lo tienes todo. Monta cambio y pulsadores X01 y pedalier y bielas
XX1 con plato de 30 dientes; el número de dientes a elegir para el plato eso ya sí es cuestión de cada uno según sus gustos, bici, forma y orografía del terreno habitual, pero para mi desde luego el de 30 dientes es el perfecto, es casualidad que en las bicis que he probado esta transmisión todas han montado el plato de 30, pero la verdad es que no montaría un 32 porque lo sufriría más ni un 28 porque me quedaría corto.
El tacto del cambio es el tipico de Sram, me parece directo, rápido y preciso, digamos que lo notas cuando apretas el pulsador y cuando se mueve la cadena, no diría tosco o ruidoso, pero diría que notas los que haces, no es nada ruidoso al rodar y evitas el ruido del roce de la cadena con el desviador si no vas con la combinación adecuada, y es que en el grupo 1x11 además de ahorrar peso ahorras ruidos.
Frenos
Montaba los Formula R1 Race, unos de los muchos que puedes elegir en la web de NinerConfigure y que yo no montaría, me quedaría con los Shimano XT. Los R1 no van mal, estoy en que van mejor que los The One, buena potencia, algo más de dosificación pero es que son un escandalo bajando
cualquier trialera, quizá hasta sean más fiables que los The One 2014 pero aún así, prefiero los XT por todo. Lo que si me gusta es el color rojo de la parte del disco dónde van los tornillos de anclaje al buje, es un detalle si me apuras insignificante y que no afecta al funcionamiento, pero pone un toque de color.
RESTO DE COMPONENTES
Manillar y potencia de la propia marca, el primero diría que de unos 710 de ancho y la potencia era de 50, estos son otros de los componentes que se pueden personalizar, y yo personalmente elegiría un conjunto de manillar y potencia Renthal, manillar de 740 mínimo y una
potencia de 40.
Los puños para mi gusto eran demasiado finos, 29-30 milímetros de diámetro, yo prefiero de 32 o 33, el sillín era cómodo, un WTB Niner Team pero carecía de abertura perineal con lo que para rutas de más de 20 kms yo iría bastante incómodo.
Los neumáticos eran ambos unos Kenda Navegal de 2.2 de ancho, aunque por balón parecen más anchos, me sorprendieron gratamente por su buen agarre en terreno variado y su capacidad rodadora, una marca a tener en cuenta aunque quizá yo montaría delante un 2.3.
Las llantas unas American Classic tenían buen rodar y suave funcionamiento, diría que suficientemente rígidas para aguantar un trato potente de Enduro pero desconozco su comportamiento en Bikepark, cosa a tener en cuenta porque con una bici como esta no es descabellado visitarlo asiduamente porque te va a ofrecer garantías sobradas de disfrute y aguante por los tramos que la metas.
VALORACIÓN GLOBAL
Si te gustan las bicis de Enduro te va a encantar esta Niner, estética aparte que a mi por cierto me gusta mucho, la bici va genial, puedes elegir dos colores para el chasis, el azul atómico o el rojo, me gustan los dos pero me tocó la azul.
Por comportamiento de la bici que pude disfrutar y analizar bien en un circuito que tenia de todo, subidas, bajadas, trialeras, tramos planos alternados con rotos y pedregosos, es una bici para hacer de todo y my bien, rutas largas, cortas y rápidas, más rodadoras o cañeras, a la WFO 9 le da igual, funcionará bien en cualquier situación. Comentaba antes las características del sistema de suspensión CVA que en combinación con el amortiguador Monarch Plus RC3 funcionan a la perfección, no creo que un Fox Float X vaya mejor, quizá un CaneCreek, pero me gustó mucho el RockShox de doble deposito, sensibilidad muy buena, absorción aún mejor y tres ajustes del dial de compresión en baja bastante diferenciados, en modo abierto de lo sensible y absorbente que es deja interferir lo justo en el pedaleo pero luego bajando todo son ventajas, hay otros sistemas que no interfieren tanto, pero puedes poner la palanca en modo intermedio o en el de bloqueo casi total y se soluciona, si tus piernas lo permiten subirás por casi cualquier rampa, para eso te ayudará eficientente el sistema de suspensión CVA y por supuesto las ruedas de 29 pulgadas, escala y avanza como un vehículo todoterreno, pasa muy bien por escalones en subida y la suspensión lo calca como si fuera menos pronunciado.
Por terreno plano esté muy roto o no, lo que se llama ir a velocidad de crucero parece que lleve un mini motor eléctrico porque de seguida alcanzas bastante velocidad que la puedes mantener fácilmente en parte gracias al ligero peso del conjunto, y si llegas a alguna pista de asfalto y eliges el modo bloqueo del Monarch el amortiguador que casi bloqueado para que puedas subir tranquilamente.
En las bajadas llega lo bueno, y es que esta bici está más orientada a las bajadas, como en general pasa con cualquier bici de Enduro, se sabe que unas más que otras, hay bicis que priman más el la eficacia de pedaleo y la posibilidad de hacer rutas más largas más cómodamente y con menos esfuerzo aunque a la hora de bajar no se defiendan tan bien, la Niner WFO 9 en cambio es de las más orientadas a bajar lo más rápido posible, sin que ello perjudique el pedaleo, o influya lo menos posible. Por la postura al sentarte en la bici con el tubo del sillín que dibuja una curva para dar cabida al recorrido de la suspensiçon y a la rueda, quedas ligeramente echado hacia atrás, solo hay que nivelar bien el sillín, luego por diseño de tubos y geometrías ya se nota que la bici es tremendamente manejable y efectiva, para los detractores de las 29 de Enduro decir que en esta bici no van a notar una diferencia tan exagerada como hasta hace poco, por las ruedas se nota que estas en una 29 pero por comportamiento no tanto.
Cuando llegué a la cima después de pedalear un rato, bajé la tija, bajé algunos piñones y la bici ya te va dando información suficiente de cómo ir salvando obstáculos; la primera parte de la bajada era algo revirada pero en buen estado con lo que ya pude comprobar la eficacia de los frenos y lo rápido que coge velocidad esta Niner gracias a las ruedas de 29, y es que la velocidad y la manejabilidad son sus principales virtudes; a medida que iba avanzando en la bajada el terreno cambiaba, pasé por alguna trialeras tanto en recto como en curvas y la verdad es que ahí me di cuenta de la efectividad de la bici, te ayuda mucho a mantener la velocidad y a parar por escalones y roderas casi sin que te enteres, es muy fácil meterla en curvas cerradas y se deja mover bien, estas zonas también requieren de la pericia o técnica del rider pero puedo asegurar que con esta bici pareces algo mejor de lo que eres en realidad, hay que decir que aparte del chasis las suspensiones ayudan realmente bien y de manera destacada a que puedas bajar los más rápido y seguro posible, se lo tragan todo literalmente, aportan la rigidez necesaria a los golpes y además sus regulaciones se notan realmente a cada click que subas o bajes, la horquilla Pike ya la conocía en 27,5 pero en 29 me ha sorprendido lo bien que funciona, creí que habría más diferencia de rigidez pero no la he notado, y el Monarch no lo conocía, y me ha gustado mucho su comportamiento, es tan efectivo que parece a veces un colchón por la absorción y velocidad que trabaja, ya puedo decir que si tubiése que comprar un amortiguador, la elección sería entre el Monarch o un CaneCreek Inline DB.
En las zonas más rotas y rápidas de las bajadas, y solo cuando llevas la bici al límite, si el tuyo es alto puedes notar cierta flexibilidad del conjunto, quizá un poco por las ruedas de 29 y otro poco por el chasis, digo flexibilidad y no falta de rigidez porque no es lo mismo, y da la sensación que no es un defecto, sino una característica buscada para permitir a la bici copiar o adaptarse al terreno con más suavidad, en estos casos y con estas bicis, una rigidez más extrema y cercana a una bici de DH sería contraproducente ya que las Enduro no montan las mismas suspensiones.
CONCLUSIONES
Pues si pudiera, ahora mismo iría y me compraría una, digamos que en un garaje soñado sería una de mis 5 bicis, posiblemente en rueda 29 tendría la seria competencia de la Intense Carbine Carbon 29”, pero le aguantaría el tipo.
La verdad que cuando miras para comprar una bici, al menos a mi me pasa, que siempre cambiarías algunos componentes por otros si pudieras, gracias a la configuración personalizada de Niner, si te gusta la bici y además puedes montarla a tu gusto poco más se puede pedir, opción que aún no entiendo por qué no ofrecen más marcas pero bueno; de comportamiento intachable para Enduro es de lo mejor del mercado, antes pasar de una 26 a una 29 sí era un cambio algo radical, si vienes de una 27,5 ya no lo es tanto y menos en esta Niner porque es tan compacta y manejable que te puedes olvidar de las diferencias de comportamiento por el diámetro de las ruedas y centrarte en pilotar y disfrutar.
Como dicen ellos...Pedal Damn It!!!.
Del Niner Day puedo decir que es un acontecimiento para asistir y disfrutarlo, pasar el día en una zona espectacular y probar todas las bicis que puedas, yo ademas de la WFO 9 pude probar la Niner JET 9 RDO Pro, una máquina de carbono para Rally/XC/Marathón de doble suspensión y 100 mm de recorrido, de solo 10,8 kilos y un precio de 6.000€. Poco tiempo la probé porque este tipo de bicis no son lo mío, pero es sorprendente la capacidad de deborar kilómetros que tienen este tipo de bicis, nada más dar los primeros giros de biela ya notas lo poco que pesa la bici y lo bien que va, todo fino, todo muy preciso y todo en su sitio y funcionando con tal sincronía que parece una orquesta filarmónica dirigida única y exclusivamente a hacer los máximos kms en el menor tiempo posible y sin que te canses demasiado, una bici realmente espectacular.
A parte de las bicis, solo criticaría el comportamiento de algunas personas que a día de hoy aún me sorprende, tuve que esperar una hora para poder probar la WFO 9 y no por la organización que no tubo la culpa, si no porque a dos papas con sus dos hijas muy bien vestidas y conjuntadas con los mallots de su Team, se les ocurrió pedir probar las dos únicas WFO 9 de las que disponía el distribuidor, supongo que por la curiosidad esa de venir de una bici rígida o doble de XC se les metió en la cabeza probar otra categoría quién sabe si para un futuro inmediato, no es ningún pecado para eso montan estos tests, el pecado es no respetar los 30 minutos máximos del turno de prueba por bici, y además siendo gente del mundo del MTB y no domingueros que caen por allí de casualidad porque alguien les ha dicho que hay bicis de 6.000€ para probar gratis, hay que tener un poco de respeto por los demás compañeros que estamos esperando las bicis; no entendí ni el comportamiento de las chicas ya mayores de edad ni de los padres, que abducidos en su jornada familiar de un domingo cualquiera estubieron rodando sin ninguna prisa por un circuito que se puede hacer tranquilo en 20 minutos y no contentos con eso se fueron con las bicis de test a ver la prueba que montó la organización de la ‘Subida imposible’ , una rampa de un desnivel muy serio y que solo un rider consiguió coronar.
Prueba muy interesante de ver pero que se podía ir a pie porque estaba a escasos 100 metros de la localización de las carpas de Niner.
Lo dicho, gente irresponsable e irrespetuosa que en mi opinión sobra en cualquier evento.
