SantaCruz V10 C, Mondraker Summum & Giant Glory 1. Test DownHill Bikes 2015

SUPERCOMAPRATIVA BICIS DOWNHILL

He tenido la oportunidad de poder probar y enfrentar a tres modelos de bicis de descenso que siempre apetece, y como oportunidades así no se presentan muy a menudo vale la pena aprovechar sobre todo porque cuando uno compra una bici puede parecer que es de lo mejor y siempre es interesante probar otras bicis para ver dónde situamos la nuestra. Yo personalmente tengo la Summum basica 2015 de

ésta comparativa y ya scuando la compré tenía claro que no es de la mejores por el montaje que trae de serie, se que la Summum tiene uno de los mejores chasis para DH y quería enfrentarla con las otras dos que son de la tienda en la que trabajo, son bicis de alquiler así que las he podido probar bien durante algunos dias, una es la SantaCruz V10 C 2015 básica y la otra es la Giant Glory 1 de 2015.

La verdad es que ya hace tiempo que tenía ganas de comparar mi bici con otras porque la Summum creo que es una muy buena bici de descenso con un muy buen chasis, lo único que al modelo base le fallan un poquito la suspensiones, luego más adelante explicaré mis sensaciones.
La SantaCruz tenía muchas ganas de probarla porque la marca es una de mis facoritas y creo que ya desde hace muchos años tienen en su modelo de descenso una buenísima máquina para bajar. La que falta, por dejarla como último recurso del guión es la Giant Glory, no es una bici que me llame demasiado la atención pero ya que la tenía cerca, poder probarla pues también me apetecía para ver qué sensaciones me transmitía aunque la idea era probar la Glory 0, la tope de gama de aluminio pero ese día no estaba disponible.

Podría llamar a esta comparativa El Tridente, Guerra entre Tres o Guerra a Tres Bandas porque son tres de las bicis de Descenso más deseadas, bueno de hecho el resto de bicis del mercado también lo són porque a quién no le gustaría tener una en el garaje para hacer escapadas al BikePark?? 

Así que ante éstas tres máquinas, La SantaCruz ya contrastada, la  Mondraker cuando sacó su modelo Summum empezó a ganar bastantes carreras y bueno ya se conoce la historia del gigante de Taiwán y los múltiples títulos que tiene vamos a ver qué nos ofrecen.

Creo que es una comparativa equilibrada si miramos los tres modelos que aunque por precio cada una está por encima de la otra tiene cierto equilibrio, porque para ser justos, comparar la Mondraker Summum básica con la Giant Glory 2 sería una comparativa un tanto desequilibrada porque a parte de que la Glory 2 es más barata, los componentes son bastante más justos o malos, luego, como la SantaCruz no hace un modelo más económico pues hay que partir de éste.

Para probarlas bien a fondo y sacar mis conclusiones y sensaciones de lo que me transmiten éstas bicis elegí unos sectores del BikePark de VallNord que viviendo cerca conozco bastante bien,  creo que reúnen todas las características para poder sacar el máximo de una bici de descenso, los sectores que elegí combinan tramos rápidos con tramos lentos, curvas cerradas con curvas de velocidad alta, bajadas muy rotas con raíces y piedras sueltas y rocas combinadas con bajadas más planas, etc.

Decir que no soy un experto ni en el Descenso ni en la escritura pero mi idea es poder transmitir en lo que escribo las sensaciones que yo noto de la manera más imparcial que posible, también intentar explicar el comportamiento de unas bicis por si puedo ayudar a gente que tenga dudas y que no haya podido probar ninguno de estos modelos concretos, al menos para que tenga algo de información y que pueda leer de alguien que ha probado las bicis. Siendo honesto no soy de los más rápidos que bajan por el BikePark pero tampoco soy de los lentos, digamos que estaría en ese nivel medio de usuario de los que hay muchos y me veo capacitado para transmitir mi opinión sobre los modelos probados, porque la verdad es que hay bajadas que si se es capaz de bajar rápido se pueden notar ciertas cosas que si bajaras lento la bici no te transmitiría.

ASÍ SON LAS 3 TENORAS

La Mondraker Summum del 2015 es la primera Summum de descenso en medida de rueda de 27'5 de Mondraker, con el conocido sistema de suspensión Zero de 205 mm de recorrido trasero, la que he
probado es la mía propia y es el modelo básico que en suspensiones monta la horquilla Marzocchi 380 de 200 mm de recorrido junto con el amortiguador Fox Van R, emplea llantas MDK, cambio Sram X7 con pulsador X5, los frenos de origen son los Fórmula C1 y los neumáticos son los Schwalbe Magic Mary en 2.4 de ancho. Monta un manillar OnOff de 780 mm de largo con la potencia OnOff de 20/30 mm regulable. Quiero apuntar que sólo sacar la bici de la tienda desmonté los frenos de origen y monté unos Shimano Zee 2015 con discos IceTech de 203 mm, también modifiqué el plato porque creo con 36 dientes y piñón grande de 26 es demasiado desarrollo para mover en una bici de Descenso porque resta mucha aceleración a no ser que seas capaz de generar muchos vatios de potencia, así que monté un plato RaceFace de 34 dientes Narrow Guide. El guiacadenas podría tener un mejor acabado porque en la parte de arriba el plástico roza en la cadena, luego, la cadena creo que es algo larga porque roza por distintas zonas del basculante y lo deja literlamente limado, creo que aquí la marca podría haber solucionado ésta incidéncia antes de sacar el modelo a la serie; al montar un plato de 34 dientes quité 2 eslabones de la cadena lo que la tensaron algo más y solucioné en parte el problema.

Por su parte la SantaCruz V10 C parte de un chasis y un basculante de carbono con sistema de suspensión VPP con 216 mm de recorrido trasero y monta en las suspensiones la horquilla Fox 40 de unos 200 mm y el amortiguador Fox de DHX 4 Performance, monta cambio Shimano Zee con bielas Zee y frenos Sram Guide RSC, llantas DT Swiss 570 con neumáticos Maxxis Minion de 2.4 y manillar y potencia Easton, manillar de 800 mm de ancho.

La Giant Glory 1 con su sitema de suspensión Maestro de 200 mm de recorrido monta chasis y basculante de aluminio igual que la Summum pero en las suspensiones monta la hoquilla RockShox
Boxxer RC de 200 mm de recorrido y el amortiguador el RockShox Vivid R2C, monta todo el grupo al completo Shimano Zee tanto en frenos como en la transmisión, las llantas son las Giant P-AM2 bastante anchas con neumáticos Schwalbe Magic Mary de  2.35 de ancho los más estrechos de las tres bicis. El manillar es un Giant Contact S.L. de 800 mm de largo.

GEOMETRÍAS (en milímetros)

	Mondraker Summum	SantaCruz V10 C	Giant Glory 1
Top Tube Length	622	625	620
Head Tube Angle	63º (+/-2º)	64	63º
Seat Tube Angle	65	463,6	63,6
BB Height	350	360	———
Wheelbase	1.250	1217,8	1.257
Chainstay Length	445-460	440	439
Reach	442	423,8	461
Stack	606	601,3	599

LAS BICIS

MONDRAKER SUMMUM

Quiero empezar con mi bici porque es la que más conozco y hace más tiempo que uso, tenía un precio de 3.000€, en Andorra 2.550€ y la compré porque en la tienda me hicieron un muy buen precio, comparada con otras del mercado es la que ofrecia mejor calidad global precio/componentes, buscaba una bici de DH no muy por encima de 2.000€ y a ser posible nueva y la Mondraker reunía mis preferéncias. Puedo decir que a pesar de ser de las más largas de distancia entre ejes puede dar a pensar que es una bici poco ágil en curvas muy cerradas pero no es así, lo que sí que se nota con esa longitud entre ejes es la tremenda estabilidad a altas velocidades, por otra parte es bastante fácil meterla en curvas cerradas ya que tiende a redondear bastante bien la entrada en curva, tiene un muy buen chasis, es ligero, es manejable y es muy muy estable quizá tengas que hacer dos o tres bajadas más que con otra bici para acostumbrarte un poco a la famosa Forward Geometry de Mondraker pero sólo eso, 2 o 3 bajadas y ya la tienes por mano; sí que es verdad que necesita cargar más peso delante para hacerla girar bien y poder llevarla bien pero no es nada complicado. Como decía es un chasis ágil y ligero pero en el modelo básico los componentes no ayudan nada aligerar el conjunto global de la bici, más bien es algo pesada pero por el precio que vale y los componentes que monta tampoco 

se pueden pedir milagros. 
La bici en conjunto es bastante buena y creo que no hay muchas bicis que por ese precio ofrezcan este rendimiento y estos componentes, seguramente alguna marca de las que vendan por Internet o alguna de las marcas menos conocidas por un mismo precio te pueden ofrecer mejores componentes pero yo creo que sinceramente no te pueden ofrecer un mejor chasis. Personalmente no me costó mucho adaptarme al comportamiento de la Mondraker, es una bici fácil de llevar y que se maneja bien por curvas, el sistema de suspensión trasera es de doble vieleta con doble pivote virtual que funciona muy bien sobre todo tipo de terreno, absorbe mucho y aquí en los senderos de VallNord con mucha raíz, mucha piedra suelta o roca la verdad es que ayuda a pasar por encima con bastante

seguridad, decir que con otro amortiguador esta bici mejoraría su rendimiento de manera notable, la horquilla Marzocchi para mi peso monta muelle excesivamente duro aunque su funcionamiento es muy bueno, aporta mucha rigidez al conjunto pero la perjudica el amortiguador trasero Fox Van R que no ayuda absolutamente nada a que la bici funcione como debería, es muy justo y creo que no tendrían ni que montarlo en ninguna bici de Descenso pero aquí ya los acuerdos entre marcas y las políticas de marketing mandan y poco se puede hacer.

Recuerdo que en las primeras bajadas la primera impresión que me dio era de bici muy grande, muy larga, muy estable y muy rápida, cogía mucha velocidad fácilmente y te tenías que agarrar fuerte al manillar porque aún no tenía bien bien ajustadas la suspensiones, una vez di con los reglajes la bici mejoró bastante aunque como digo el amortiguador trasero no ayuda nada. Luego ya con las diferentes bajadas acumulando experiéncia y entendiendo el comportamiento de la bici no me pareció tan larga para poder meterla en curvas y ya me hice más a la bici. Tengo que decir que es que es una bici que te permite ciertos errores cuando los cometes por falta de conocimiento del terreno, o porque ese día estés más flojo de brazos o de piernas, la bici suele perdonar y me ha gustado mucho su comportamiento sobre todo en alta velocidad y en curvas con fuerte apoyo porque te permite ir a buscar ese punto final de apoyo total para salir con velocidad de curvas con peralte; en los saltos tiende a caer de morro y tienes que tirar un pelín de manillar si quieres acompañarla debido a su peso.
Como comentaba antes, gracias al cambio de los frenos la potencia de frenado es sobrada, quiero decir  también que cambié de frenos porque ya he tenido alguna mala experiencia con frenos Fórmula y en una bici de descenso no me quería arriesgar así que fui a la apuesta segura y monté los Shimano Zee, sobre éstos puedo decir que desde un primer momento ofrecen un rendimiento excelente con una potencia de frenado sobrada y con la posibilidad sólo de regular la maneta en distancia con respecto

al manillar pero poco más se le puede pedir a estos frenos que por un precio razonable es de lo mejor que se puede comprar el mercado, a no ser que quieras dejarte un dineral. Los discos son los IceTech de triple capa de compuestos metálicos para mejorar el aguante a las altas temperaturas y la verdad es que ayuda mucho a los frenos que en ningún momento se fatigan ni pierden rendimiento y aguantan lo que le eches; ya casi a final de temporada de BikePark he tenido la oportunidad de cambiar las pastillas traseras que a decir verdad las podría haber apurado más pero me ofrecieron probar unas Galfer de compuesto orgánico, las de color verde, y no quise dejar pasar la ocasión, ya que estamos puedo decir que son unas muy buenas pastillas ya que aguantan muy bien la temperatura, mejor que las de origen de los Zee, ofrecen mejor rendimiento de frenada y no tardan tanto en coger temperatura con lo que frenan antes, aguantan mejor la fatiga aunque quizá duren algo menos que las metálicas pero la verdad es que por precio y por comportamiento compensan.

Para intentar describir y que se me entienda lo mejor posible el comportamiento de estas bicis quiero marcar tres tipos de velocidades:

1. la normal que sería la de la gente con poca experiencia.
2. la velocidad rápida para la gente de más o menos mi nivel, poco por debajo poco por encima, que ya somos capaces de bajar bastante rápido y con buena técnica.
3. la velocidad alta o más rápida que ya sería los máquinas amateurs y profesionales y tal.

Quiero escalonar estas tres velocidades de esta manera porque para definir el comportamiento de las suspensiones de esta bicis creo que se me va a entender muy bien. Como comentaba antes sobre la Summum para el que esté en el grupo de velocidad normal tendrá unas buenas suspensiones si consigue dar con su reglaje, absorben bastante y notarán cierta dureza de la horquilla si no están por encima de 80 kilos, pero la hoquilla rinde muy bien y a nivel global, los reglajes se notan y notará buenas sensaciones.

Para los que estamos ya en velocidades rápidas ahí ya empiezas a ver donde sufren las suspensiones y ahí es dónde el amortiguador Fox Van R peca muy mucho de la falta de montar un reglaje de ajuste de compresión ya que sólo se puede regular la precarga del muelle y el rebote, luego del rebote poco puedes regular porque sólo tiene 6 posiciones, al carecer de compresión el rebote trabaja demasiado y no consigue retener todo lo que debería la extensión del recorrido.

Y esto es un gran problema cuando el terreno está muy roto o muy machacado sobre todo cuando ya en las pistas se empiezan hacer los típicos baches en las entradas de curva aquí y aquí la bici empieza a saltar de la trasera, te puedes llegar a pegar algún susto si la quieres hacer entrar de golpe ya que los rebotes son algo descontrolados. Esos saltos de la rueda trasera si no son muy bruscos son un plus para poder hacerla entrar mejor en curvas digamos, y aprovechar una carencia para convertirla en una solución, pero esto no quiere decir que se pueda ir con este amortiguador porque la verdad es que es muy recomendable cuando ya empiezas a ir rápido cambiarlo por otro mejor.

En cuanto a la horquilla, va muy bien y en velocidad alta también lo único que peca es la dureza del muelle porque en cuanto a rigidez es un ejemplo, el reglaje de compresión y rebote está muy logrado y trabaja muy bien, se nota bastante cada click que pongas o quites de la compresión y del rebote, igualmente notas bastante cada click de la precarga del muelle cosa que no todas las horquillas de este rango de precios ofrecen la posibilidad de regular con un dial.

Los neumáticos Magic Mary me han encantado por comportamiento global en absolutamente todo tipo de condiciones, desde seco a húmedo, en mojado y hasta con barro han aguantado bastante bien la compostura, son unos neumáticos que cuando está el terreno mojado se sabe que en un BikePark las raíces, las maderas y la rocas suelen resbalar bastante y con estos neumáticos tienes un plus de confianza ya que son muy blandos y ofrecen mucho grip, la pega que habrá notado mucha gente que los tenga o haya montado es que los tacos se suelen arrancar por ser de goma muy blanda pero creo que se puede pagar el precio gracias al buen comportamiento que ofrecen general, aunque en ese desgaste también interviene la forma de conducir, a mi me aguantan bien pero a los que tiran más de freno para derrapes o no son tan finos las gomas se les gastaran antes.

En cuanto a la transmisión en una bici de descenso poco se usa pero sí que es verdad que el cambio X7 siendo algo tosco tiene buen funcionamiento, tampoco es que haya que buscar mucha suavidad; no me gustan mucho las bielas y parece que pesan bastante, también como he dicho antes me costaba mover la bici con el plato de 36 pero una vez monté el de 34 la verdad es que mejoró bastante la capacidad de aceleración de la bici, dato importante ya que a veces sales lento una curva y si te viene un salto y tienes que acelerar pues es mejor poder acelerar que no quedarte corto bien sea para saltar o bien sea para ir cogiendo velocidad entre un punto y otro, la verdad es que poder mover una bici de descenso pedaleando también ayuda en muchas ocasiones.

Comentaba antes el comportamiento la bici en saltos, sin ser un rider de los que salta mucho puedo decir que para el que conozca la zona de VallNord y se quiera hacer una idea, las mesetas del Cubill las hago, la zona de la Corpalanca también y las mesetas de la ruta 66 también las empalmo bien.

Ésta Summum con velocidad recepciona muy bien y tiene muy buen aplomo de recepción, no se descompone porque es bastante rígida.

Dió en báscula un peso de 17,84 kg. en talla L con mis pedales de 364 grms, sin pedales se queda en 17,45 kg.

ME GUSTA	NO ME GUSTA
rigidez del chasis de aluminio	amortiguador Fox Van R
estabilidad	peso
frenos Shimano Zee	algunos componentes de serie y los desarrollos

SANTACRUZ V10 C

La Santa Cruz V10 tiene chasis y basculante integramente en CARBONO, en este caso es el C de la marca que se sabe tiene dos tipos de carbono, el otro es el CC que es algo más ligero, algo más rígido y algo más resistente que el C pero también algo más caro o bastante más caro porque la otra V10 que puedes comprar se acerca a los 8.000€. Es una bici con el clásico sistema de la marca VPP de

doble pivote virtual, un sistema muy noble, muy absorbente que pasa por cualquier sitio casi sin que casi te enteres de nada y eso es una ventaja porque la bici es muy cómoda y por roto que esté el terreno vas a conseguir siempre bajar bien sin tener que pelear mucho. También es una desventaja para aquellos riders que necesiten siempre notar perfectamente todo lo que pasa por debajo de la rueda trasera, y que necesiten ese pequeño plus de brusquedades o de suspesnión más directa que ofrecen otros sistemas de de suspensión tipo mono pivote o tipo FSR.

Es sabido que las bicis SantaCruz tienen un precio alto, ésta versión con el kit específico sale a unos 5.200€ pero la verdad es que para ser una bici de descenso íntegramente en CARBONO no es un precio desorbitado ya que ofrece muy buenos componentes a excepción en mi opinión de las suspensiones que ahora explicaré por qué.

Parece que SantaCruz disipó las dudas que tenía a la gente en cuanto a si una bici de descenso ha de ser de carbono de aluminio y lo solucionó escogiendo el camino del CARBONO y descatagolando su modelo V10 de Aluminio; yo creo que acertaron aunque luego haya que pagar el precio pero la verdad es que las bondades del 'oro negro' se agradecen mucho. Desde un primer momento que te montas en la bici notas que es muy ligera, que acelera mucho, que pedalea muy bien y que absorbe lo que no está escrito, se maneja con una facilidad tremenda y el nivel general de los acabados y los componentes que monta es muy muy bueno. Me gustó mucho cómo se comporta en el aire y como trabaja cuanto más roto está el terreno, da la sensación de que es una bici que busca cuánto peor está el terreno mejor porque ayuda mucho y vuela por las irregularidades del terreno que ni te enteras; en cuanto a comportamiento en el aire el primer salto que hice casi salgo con un vertical porque tiré con la misma fuerza que lo hago con mi bici y la V10 al ser tan ligera y fácil de llevar casi me la pongo por sombrero. A partir de ahí ya sabes que para el segundo salto tienes que corregir técnica y ya con las sensaciones aprendidas pude comprovar que la bici salta de maravilla. A decir verdad te ayuda saltar porque dibuja un arco perfecto para que salgas bien y recepciones mejor, no se, tuve la sensación de que la bici salta sola. Luego,  al ser tan ligera y al coger velocidad con tanta facilidad gracias a la absorción del chasis te hace llegar a los saltos más rápido con lo que tienes que vigilar mucho cómo saltas porque puedes salir tú por un lado y la bici por el otro en el caso que hagas algún gesto raro porque si te acoplas a la bici, insisto, te ayuda saltar. 

Su comportamiento en zonas reviradas es muy eficaz, enlazas curvas a una velocidad que la vista va a trabajar mucho para procesar lo que tienes por delante, ahora ojo en la zona rápidas que volvemos a incluir lo de las tres velocidades, me vais a entender ahora cuando lo expliqué también con la SantaCruz. A velocidad normal la gente va a notar una bici muy blanda y ya de entrada van a querer endurecer las suspensiones porque les parecen blandas, tónica generalizada entre lor riders que la alquilaron, para mí es un error porque no hay que confundir suspensiones blandas con suaves, y parte de esa sensación de suavidad la povoca el chasis y el sistema de suspensión VPP y su eficacia. A velocidad normal la bici tiene un comportamiento intachable no creo que se le puede sacar ninguna pega, ahora bien cuando aumentas la velocidad la cosa cambia, hay un sector clave al principio la Routte 66 que está justo entre el puente de madera que traviesa la carretera y justo antes de llegar a las tres mesetas seguidas que hay, es una zona con rectas largas y curvas rápidas, con un par de ellas de radio corto y cerradas pero en general es el sector casi más rápido de todo el BikePark donde se coge mucha velocidad, con GPS Suunto Ambit 2S he llegado a registrar puntas de hasta 62 km/h, por esa razón es el sector que normalmente está más roto a causa de las fuertes frenadas y no suelen arreglarlo más de una o dos veces en todo el verano por el difícil acceso de las excavadoras entre otras razones que desconozco. Y es en una zona de ese tipo dónde se puede ver cuando una bici se descompone y es aquí pude comprobar que la suspensiones Fox de la V10 tiemblan como una cosa mala, es una sensación que hay que vivirla para entenderla y uno se pregunta cómo es posible que una horquilla con barras de 40 mm y una suspensión trasera de 216 mm de recorrido se pueda llegar a descomponer tanto??

No es una sensación agradable y la verdad es que choca cuando vienes de otras zonas donde la bici parece que no tiene ninguna pega y tiene un comportamiento intachable, casi perfecto pero nos engañemos, es en zonas de esas dónde se ve realmente de qué peca una bici, en este caso más que la bici las suspensiones que monta porque creo que el chasis está muy por encima en rendimiento. En un principio llevaba un reglaje para todo el BikePark así que volví a repetir la bajada ajustando los reglajes para las zonas más rotas dándo algo más de retención al rebote y endureciendo un poco la compresión de la horquilla y lo mismo en el amortiguador. Se notaba algo rígida de suspensiones en la zonas más rápidas y llanas y era de esperar que funcionara mejor en esa zona concreta de la Routte 66 pero volvió a fallar de suspensiones, ya no tanto pero aún temblaban y yo creo que no son unas suspensiones para hacer descenso a esa velocidad, mucho cuidado porque además me consta del cierto y puedo asegurar que la horquilla Fox 40 en todas las bicis de alquiler y en las que se han vendido en la tienda han dado problemas, si juntamos la otra tienda que también las alquila ya suman muchas horquillas problematicas, unas cuantas en el hidráulico del rebote y la mayoría por no decir todas, el muelle suele ser demasiado blando tanto que cuando pilla baches muy seguidos al comprimirse se dobla y toca en las paredes de la botella, vas notando un ruido muy molesto y como si algo de dentro de la horquilla estuviera suelto. Gran decepción de la horquilla Fox 40, del amortiguador yo creo que es un buen amortiguador a nivel global, tiene un funcionamiento correcto ya está, no encuentro que destaque en nada pero en esta bici yo creo que se ve perjudicada seriamente por la horquilla. En general hay gente que le gusta la Fox 40 y Fox en particular, no sé si es porque vienen con otro reglaje y otras especificaciones en otras bicis pero la verdad es que las que montan éstas SantaCruz la han cagado.

Por su parte los frenos Sram Guide RSC me dejaron buenas sensaciones aunque no así sus pastillas, me explico, los frenos son muy potentes y aguantan muy bien la temperatura, no se fatigan además puedes regular la distancia de la maneta de freno con respecto al manillar y con la rueda situada en el cuerpo de la maneta puedes regular la distancia de las pastillas al disco, éstas ofrecen buen tacto de mordida y tienen una potencia sobrada para parar la bici, los discos creo que son mejorables pero lo que realmente perjudica al conjunto son las pastillas de compuesto metálico de origen, les cuesta algo coger temperatura, una vez la cogen frenan bien y aguantan bien pero el problema es cuando las dejas enfriar porque hasta que vuelvan a coger temperatura pasa un rato y es una sensación un tanto incómoda. En ciertos descensos o según qué pistas los estas usando continuamente pero siempre hay situaciones que tardas un rato largo en tener que volver a frenar, ya sea por una bajada con mucho

Flow que vas zigzagueando, bien sea porque subes al telasilla, etc, se quedan frios y te puedes llebar más de un susto.

Las llantas DT Swiss son muy rígidas y mantienen muy bien la línea de trazada de la bici, cuando el terreno está roto o cuando entras en las curvas ayudan bastante, el buje trasero rueda bastante bien y creo que DT tiene en éstas 570 unas llantas realmente buenas en mi opinión. Llevan aguantando todo el verano en las bicis de alquiler las palizas de los visitantes que unos más diestros y otros realmente torpes y "destroyers" el quedarse cortos en saltos y pegar llantazos, golpes, poco cuidado, etc...pero las llantas aguantan todo lo que le metas. En cuanto a los neumáticos los Maxxis Minion DHF/DHR yo creo que en terreno blando como el que tenemos aquí hay de mejores en el mercado y en terreno mojado con barro el Shorty van bastante mejor, incluso los High Roller II a los que estoy algo más acostumbrado me han dado mejores sensaciones a nivel global, yo creo que el Minion es buen neumático para unas condiciones muy concretas como el terreno seco.

En cuanto al chasis por comentar lo que tiene que ver con la transmisión, cualquiera que haya probado un chasis de carbono y el mismo en aluminio aparte de la ligereza y la rigidez del carbono habrá notado esa sensación de que gracias a la mayor rigidez cada golpe de biela avanzas más que con la de alumunio, esto en la Santa Cruz se nota mucho y si lo comparo con mi Summum aún se nota más pero aquí es justo decir que algo tienen que ver los desarrollos, esta Santa Cruz monta en el cassette mejores desarrollos, el piñon grande es de 28, éstos desarrollos ayudan en aceleración y a mover la bici de manera muy rápida y fácil. El cambio Zee si es muy bueno, rápido y directo y con muy buen tacto, ninguna queja ni pega; la bici monta un guíacadenas de serie con lo que la cadena no se te va a salir y además no suele golpear en ningún sitio concreto de las vainas ni los tirantes como sí sucede por desgracia en las Summum que la cadena deja el basculante bastante marcado por varias zonas y combinene protegerlo, para acabar, a nivel global sobre la transmisión Zee de la V10 poco más que decir que no sea un notable alto. 

Dió en báscula un peso de 16,90 kg. en talla L con mis pedales de 364 grms, sin pedales se queda en 16,53 kg.

ME GUSTA	NO ME GUSTA
chasis espectacular	horquilla Fox 40
estabilidad, agilidad y manejabilidad	manillar de 800 mm de ancho
acabados y calidad	pastillas frenos Guide

GIANT GLORY 1

La otra invitada a éste Test amateur es la Giant Glory 1, el modelo intermedio de la gama DH en aluminio, por debajo está la Glory 2 y por encima la Glory 0 con mejores componentes. La Glory 1 es una bici muy compacta aunque es la más larga entre ejes de las tres, con un chasis rígido que cuenta con el sistema de suspensión Maestro de Giant ya contrastado desde hace años, otro sistema más de tipo Doble Pivote Virtual aunque algo diferente al de los otros dos modelos de la comparativa. 

Ésta Glory tiene una excelente relación calidad/precio/componentes, por unos 3.500€ monta suspensiones RockShox regulables en

compresión y rebote, en la horquilla no se puede regular la precarga del muelle, hay que sustituirlo en caso de querer otro con diferente dureza, monta el grupo Shimano Zee al completo en frenos y transmisión, lástima que en frenos no traiga de serie los discos Ice Tech con araña negra que son los tope de gama y que ofrecen mejor rendimiento sobre todo cuando abusas de ellos ya que aguantan mejor el exceso de temperatura. 

Por una avería en ésta bici de alquiler montaron la pinza trasera de un Deore conservando la maneta del Zee, cosas que pasan aunque también pude probarla con la pinza Zee original.

En cuanto a la transmisión hay un dato curioso en comparación con la Summum, monta un plato de 36 dientes con un cassette de 11-26, lo mismo que mi Summum traía de serie, en cambio y aún no se por qué, me costó menos mover la Glory pedaleando para acelerar que mi Summum a la que acabé montando un plato de 34 porque me costaba demasiado pedalear; quizá el sistema de suspensión Maestro y sus bondades como también por el conjunto de bielas Zee y caja de pedalier junto con el amortiguador que monta la Glory ya que puedes regular la compresión y algo mejora la capacidad pedaleadora, el peso también tendrá algo que ver porque está en unos 800 gramos por debajo de la Summum .

La Giant ofrece un buen comportamiento a nivel global, lo que no he sido capaz es determinar alguna virtud o característica concreta, no se, es una bici que me deja un poco frio de sensaciones, como que no me transmite nada…quiero decir y que no se me malinterprete, es evidente que estamos ante una buena bici de Descenso con buenos componentes y buen comportamiento global, la típica bici equilibrada que no destaca en nada pero lo que hace lo hace correctamente, pero a mi me gustan más las bicis que cuando te montas te transmiten algo, que percibes que vas a disfrutar bajando, admiras sus líneas, sus colores etc, ya sea por nombre, por diseño, por fan de marca o porque realmente destaquen en algún punto concreto de sus prestaciones, por hacer un símil con el mundo automovilístico veo a Giant como a Volskwagen, hacen buenos

coches y tal pero les falta algo. Con las motos se podría establecer otro paralelismo que todo entendido comprenderá a la primera, muchos moteros y me incluyo prefieren comprar una marca digamos más artesanal a otras más industrializadas que sacan productos de la cadena de montaje como churros, marcas que tienen su historia y no se guian por un gran volumen de ventas, marcas como Ducati, MV Augusta, Triumph, Aprilia, KTM, Husaberg, Harley Davidson nos transmiten más pasión e ilusión que Honda por ejemplo, que ya sabes que hace buenas motos y ganan muchas carreras y mundiales pero no tienen esa mística, esa clase, esa pasión, les falta alma.

La Giant Glory ya de entrada monta un manillar de 800 mm de largo pero es que además demasiado plano y sin agulación o retraso, cuando montas da la sensación que está montado al revés, y otro dato que refleja cómo trabaja la marca es que monta exactamente el mismo manillar en la Glory 1 y 2 y en toda la gama Reign incluidas las de talla S a excepción de la Reign 0 Advanced, os imagináis la postura de conducción para un rider de 1’70 o menos en una Reign para Endurear en talla S con 800 mm de manillar?? Otros componentes comúnes entre las gamas Enduro y Descenso son las llantas, mismo
modelo en varias de las Reign y en las Glory 1 y 2, que por cierto pesan una barbaridad, lo bueno es que son anchas y rígidas y el sillín que se monta en varios modelos también. Creo que una marca con tal volumen de productividad se podría permitir un mejor departamento de diseño para sus componentes propios sin necesidad de compartirlos entre varios modelos de sus bicis.

Ésta dió un peso de 16,88 kilos sin pedales también en talla L, un muy buen peso para ser de alumunio.

ME GUSTA	NO ME GUSTA
componentes	distáncia entre ejes
peso	manillar
horquilla RockShox Boxxer	geometría y comportamiento difíciles de adaptarse

SOBRE EL TERRENO

Ya sobre el terreno me entretube en ajustar las suspensiones, en colocar las manetas, mirar presiones de neumáticos y a bajar!!! En la primera bajada por la Carbonera ya comprobé lo bien que trabajan las suspensiones, es una bajada corta de 1 minuto pero sirve para hacerte a la idea de cómo reacciona la bici y al acabar hice un pequeño reajuste de los settings de la horquilla, luego subiendo en el telesilla y reflexionado sobre las bicis se ve que aún se les puede apretar más, puedes ir a buscar más los límites de la estabilidad, con la Glory tuve la sensación de que bajé algo lento en comparación como bajé con la V10 o como bajo con mi Summum, pero la verdad es que a veces va muy bien el cronometro y viendo mis tiempos registrados en Strava cuál fué mi sorpresa al ver que con la Glory solo bajé 1 segundo más lento que mi mejor tiempo con la Summum, esto es interesante porque te dice que con la Glory 1 y unas cuantas bajadas más, acabaría bajando más rápido al menos en esa

pista.

Siguiente bajada la Skyppi Track, una pista fácil pero muy rápida, tiene dos puntos concretos de trazada y velocidad pura combinada con unas curvas rápidas en apoyo enlazadas, un par de mesetas guapas y nada menos que siete survas seguidas peraltadas, así que gasssssss o Wide Full Open!!!!.

Con la Summum en las zonas rápidas no hay problema, la bici pasa como un cohete, tienes que agarrar más fuerte el manillar que en las otras porque la horquilla y más el muelle son duros, es cierto que en la zona de las 7 curvas enlazadas en un prinicipio me costaba coger el Flow y la velocidad, me solia atrancar en las curvas, una vez le cogí la postura y la tecnica a la Forward Geometry mejoró, el secreto está en entrar lo más rápido posible y confiar en el apollo y geometria de la bici, frenar poco y jugar con el reparto de pesos, con todo por ésta zona con la V10 pasé mejor, la SantaCruz es la bici más corta entre ejes de las tres, solo 1.217,8 mm que es mucho menos que la Summum con sus 1.250 mm, de ahí que con la V10 en las zonas más reviradas puedas pasar más rápido, mi duda era cómo se comortaría en las zonas más rápidas pero la verdad es que el chasis de Carbono suple esa falta de mm entre ejes. En la Glory Cuesta apurar la frenada con la pinza trasera Deore así que decidí no preocuparme mucho por los frenos y tirar más de suspensiones y chasis a ver qué pasaba, en las primeras curvas rápidas con apoyo no acabé de encontrar el feeling, saltando las mesetas pude comprobar que la bici es noble en el aire, salta bien; en la parte más rápida me cuesta un poco de esfuerzo meter la bici en las curvas rápidas y no pude alcanzar mucha velocidad pero es cuestión de geometrias de la bici, a altas velocidades es estable aunque la situaría un escaloncillo por debajo de la Summum y 2 por debajo de la V10, acabando el tramo mismas sensaciones que en el primero pero ésta vez el cronometro no me quita la razón, en un tramo de unos 3 minutos y medio, con la Glory he sido unos 15 segundos más lento, creo que montando otro manillar y haciendo unas cuántas bajadas mejoraría el tiempo pero no suficiente como para acercarme a los tiempos marcados con la Summum y menos con la V10.

Mis primeras conclusiones sobre la Glory son de bici rápida y estable aunque según qué riders les costará meterla en curvas, ofrece buen apoyo pero está algo lejos de otras bicis, no por falta de rigidez de chasis o por suspensiones pero si por geometrias, a mi particularmente me costó hacerme a la Glory, demasiado larga para un chasis tan compacto, me costó menos hacerme a mi Summum y eso que entre lo larga que es y la FG ya me costó, luego, me costó mucho menos hacerme a la V10 más corta, más estable y manejable, parece más una bici para todos, a decir verdad creo que la Summum cuánto mejor rider eres más la disfrutas.

Vamos a por la Routte 66. Ahora ya conozco las bicis así que hay que ir a por tiempos, quizá este tramo no sea el que mejor se adapta a la Glory pero vamos a comprovarlo…

Hasta el primer parcial que tengo marcado en ésta ruta es la zona más rápida del track, dónde se ponen a prueba suspensiones, chasis y rider porque es una la zona más rápida con curvas muy rápidas que requieren mucho apoyo y fuertes apuradas de frenada, la parte final de éste primer sector tiene las 3 mesetas y luego ya entras en la bajada del bosque; la Glory coge velocidad pero mi apreciación es que algo menos que las otras dos, luego veremos los tiempos en Strava, en las curvas rápidas pierdo algo de velocidad y no encuentro el apoyo que me gustaría, en las mesetas bien, vuela bien y

recepciona suave. Es justo en esta zona dónde la V10 pierde contra las otras dos por culpa sobretodo de la horquilla, en los saltos y mesetas ningún problema pero en las zonas más rápidas sobretodo en las rectas la horquilla no aguanta para nada la velocidad, es cierto que en estas situaciones una bici más corta entre ejes tampoco ayuda pero de la manera que tiembla la horquilla poco se le puede achacar al chasis, y también se ve perjudicado el amortiguador. El día que probé la V10 acabé la 66  y volví a coger el telecabina, reajusté los settings de las suspensiones y volví a hacer la misma bajada con la duda de si no tenía bien configuradas las suspensiones. Quizá en la segunda conseguí pasar 2 o 3 segundos más rápido por esa zona concreta pero la hoquilla seguía sin aguantar la velocidad, mejoró muy poco. Con la Summum esa misma zona la hago más a gusto siempre que no esté muy rota, porque el amortiguador no aguanta las sacudidas del terreno roto a altas velocidades. 

Y ahora a la bajada del bosque, aquí hay que ir a buscar más las trazadas que en la primera parte del sector porque las entradas en curvas estan muy bacheadas y hay algunas zonas rotas, yo intento redondear lo más posible las curvas peraltadas y así evito baches, abrir lo más posible las trazadas porque si entro por dentro apurando frenada no saco buenos tiempos; ésto con la Glory y la Summum porque la V10 te permite otras trazadas, apurar más y pasar por encima de los baches porque los disimula, puedes entrar tarde en la curva y luego con un gesto rápido tirar de manillar para hacérla girar porque al ser tan compacta te lo permite, luego acelera mejor que las otras así que ya lo tienes.

En las zonas más rápidas a la Glory le cuesta ganar velocidad y en las zonas más reviradas sigo sin feeling, en cambio lo bueno es que las zonas más rizadas y rotas pasa por encima absorviendo bastante bien las irregularidades gracias a su larga distáncia entre ejes, su grado de lanzamiento de horquilla y sus buenas suspensiones, aquí la pondría por encima de la Summum que hay que tener en cuenta que monta el peor amortiguador del mercado actualmente para descenso en mi opinión, con todo la V10 sigue en cabeza también por este tipo de zonas, creo que siempre me quedará la duda de cómo funcionaría la SantaCruz V10 con suspensiones RockShox, porque yo creo que la Boxxer RC

es bastante mejor horquilla que la Fox 40 básica, igualmente creo que la Marzocchi 380 con un muelle justo para mi peso también es mejor que la Fox, la 380 es más rígida y las regulaciones más notorias y si me dan a elegir entre el amortiguador Vivid R2C y el DHX 4 me quedaría con el Vivid por prestaciones, suavidad y absorción.

Cuando acaba la Routte 66 hay la última prueba de fuego, el sector de Escàs, es 1 minuto Flat Out (o a tope); ya la describí con anterioridad como “la autopista” y pasé con la Giant bastante bien, qué dicen los tiempos de Strava?? Que con la Giant Glory bajé 1 segundo más rápido que con la V10 pero 3 segundos más lento que con la Summum. Me explico porque hay un poco de trampa, mi mejor tiempo con la Summum es de 1:04, con la Glory hice 1:07 y con la V10 hice en su día 1:08 ahora bien, aquel día con la V10 llegué demasiado justo de fuerzas porque hice más bajadas en la parte de arriba y dos bajadas por la 66 con lo que eso castiga, además tomé el tiempo en éste sector en la segunda bajada ya que en la primera no me convencían las suspensiones. Sinceramente creo que yendo fresco y con unas cuantas bajadas más con la V10 puedo rebajar el tiempo de la Summum, con la Glory lo di todo y quizá pueda bajar 1 o 2 segundos como mucho porque en un tramo tan corto y de ésas características no da para rascarle más segundos al crono. 

Y con éstos datos hay un análisis interesante, y es que la Glory no tiene más margen para ir más rápido con ella porque más allá de la adaptación del rider a la bici, los componentes que puedas montar para mejorar el rendimiento no van a ser mucho mejores que los que trae de serie a no ser que te dejes un dineral en componentes Pro, en cambio la otras dos bicis sí tienen margen de mejora, por ejemeplo la V10 se pueden mejorar las pastillas de freno, la horquilla y si me apuras el amortiguador, el tramo de Escàs no es un tramo dónde la Fox 40 se muestre muy carente de prestaciones como en la Routte 66 pero ya tiene algo que la frena, y la Summum por su parte tan solo con un buen amortiguador creo se podría bajaría al minuto justo o quizá los 59 segundos, con éstos tiempos quiero dejar claro que son los mios, seguro hay riders con ésta Summum más rápidos que yo, pero también los habrá más lentos. 

Hay otro dato que cabría analizar porque es muy relevante, en ése último tramo de Escàs de tan solo 1 minuto la Summum y la V10 llevándolas un servidor son capaces de rodar unos 3 o 4 segundos más rápido que la Glory, eso te da una progresión media de 3,5 segundos por cada minuto, y sumando te da que en un tramo de 5 minutos la V10 y la Summum pueden meterle entre 17 y 18 segundos. Demasiado tiempo, en la Routte 66 más o menos salió esa diferéncia.


LA CRÍTICA

Por empezar con Mondraker y ya es extensivo a varios de sus modelos, entiendo las posturas de las marcas y el esfuerzo que realizan para crear máquinas que luego nosotros disfrutamos... y pagamos claro, ahora lo que no entiendo es cierta dejadez o política de reducción de gastos que es igual a reducción de calidad, y tampoco entiendo cómo en bicis que valen 3.000€ o más sigan habiendo detalles de tan pésima calidad, por ejemplo no montar un cubre-vainas de serie, es una simple pieza de plástico que salvaría la pintura del basculante, o ni siquiera hagan un simple chamfrán o quitar revavas del agujero de la vaina por sónde sale el latiguillo de freno. Cuando miras ésta Summum por primera vez se aprecia calidad pero si lo miras con detenimiento y sobre todo si lo comparas con otras marcas, no muchas pero SantaCruz es una ves la diferénica que hay y el camino que le queda a la marca Alicantina por seguir mejorando. Tampoco se entiende que confien el amortiguador Fox Van R, yo estaría dispuesto a pagar 150€ más para que montaran uno mejor.

De la Giant Glory tampoco entiendo que una marca como Giant haga esa etensión de mismos componentes a varios de sus modelos de diferentes disciplinas, es cierto que otras marcas lo hacen pero al menos los decoran. A parte, es una bici que se suelen aflojar varios tornillos con el uso y no de los años, si no de los dias, comentaba antes que ésta unidad es una bici de alquiler en la que un servidor se ha tirado toda la temporada de BikePark reapretando tornillos de: potencia a la pletina, de potencia al manillar, guiacadenas, cambio a patilla, bieleta superior, de otros puntos de giro del basculante y los de la dirección. No es normal.


En cambio con la SantaCruz me quito el sombrero, una bici que aguanta las palizas de ser alquilada, no se aflojan tornillos, no salta la pintura y no tienes que estar tan encima; es una bici de detalles cuidados hasta el extremo, te dan hasta un kit de adhesivos protectores cortados a medida de todas las zonas dónde pueden haber rozes con el chasis de cables, etc. La bieleta inferior con sus engrasadores es para hacerle fotos, evidentmente incluye la pistola engrasadora y grasa y de las dos únicas críticas que se me ocurren una es estética pero con la que muchos riders discreparan y es de los colores blanco o negro elegidos para la pintura, y la otra sería de decisión, la de confiar en una horquilla como la Fox 40 básica para ésta bici.

CONCLUSIONES

No cabe duda que éste trio de reinas del DownHill son muy buenas bicis de base, de la Glory sin dejarte un dineral poco puedes mejorar en componentes que ya son de lo mejor, en las otras dos sí, aparte está el nivel de cada rider y la manera de montar, la economía disponible etc, pero es justo decir que son unas muy buenas opciones a tener en cuenta. Hoy día, gastarte 3.000 o 4.000 € por ejemplo en una bici de Enduro no te garantiza que todos los componentes vayan a funcionar como uno quiere o espera, y si conoces éste mundo ya sabes que algo vas a cambiar de la bici, igualmente en una bici de DownHill que los modelos base ya parten de ese precio, por menos de 3.000€ no encuentras nada así que de lo que traiga la bici no te puedes fiar mucho, estamos de acuerdo que es totalmente injusto porque 3.000€ es mucha pasta, pero es lo que hay, no se ganan Mundiales con bicis de ese precio así que es una categoría cara.

Por otra parte, gastarse los poco más de 5.000€ que vale la SantaCruz V10 cualquiera esperaría una total garantía de buen funcionamiento, y en parte lo és solo con la excepción de la horquilla así que a SantaCruz solo se le puede achacar que confíe en Fox, pero a Fox sí se le debe exigir más, desconozco si las horquillas Fox 40 AfterMarket tendrán un mejor funcionamiento pero desde luego si no lo tienen, pagar lo que vale esa horquilla y que salga con problemas no será del gusto de nadie. Quizá mejoren para 2016 pero en las versiones 2015 la marca de suspensiones ha puesto otra mancha en su reputación, y ya van varias.

Por lo demás, la V10 me pareció una bici realmente espectacular de pilotar, muy fácil, parte del trabajo lo hace la bici por ti, ha sido la más rápida de las tres además de la más ágil, también destaca es la absorción, la rigidez del chasis y la ligereza, sobre todo de la parte delatera que en los saltos se nota mucho, esa increíble absorción es posible que no guste a riders más afines a sistemas de suspensión tipo monopivote o FSR porque prefieren notar más el terreno, notar todo lo que pase por debajo de la bici, para el resto la V10 si llegan por presupuesto la tendrían que poner como la primera de la lista.

La Mondraker Summum tiene también un chasis muy rígido y preciso, pero la rigidez que da el aluminio, tiene un precio muy competitivo y aunque te gastes algo más en mejorarla vale la pena la inversión, el sistema Zero está muy cerca en absorción si no al mismo nivel que la SantaCruz, pero no es tan suave en las reacciones del vasculante que la americana, la Summum tiene esa particularidad de redondear las curvas con un ligero derrape controlado de la rueda trasera que te acostumbras de seguida, pero siempre que el terreno esté plano porque ese Fox Van R se descontrola con los bahces fuertes, sí es cierto que acelera un poquito menos que la V10, desarrollos, peso y componentes aparte creo que el VPP transmite ligeramente mejor la potencia de las piernas a la rueda trasera.

Y la Giant Glory lo puedo explicar todo en dos líneas, buena bici, buen precio, buenos componentes y buen comortamiento, pero no se adapta a mi estilo, y lo peor, no me transmite casi sensaciones al pilotarla, le falta algo.