SPECIALIZED TURBO KENEVO

Hace ya dos meses que compré mi nueva E-Bike la Specialized Turbo Kenevo así que ya creo que puedo hacerle un Test/Review explicando cómo va y las sensaciones que tengo, lo haré algo breve ya que me extiendo mucho más en explicaciones, sucesos, rutas y vivencias en un Blogg que le dedico a modo de diario de nombre Diario de una Kenevo del que os dejo el enlace; para quien le interese hacerle un seguimiento.

https://diariodeunakenevo.blogspot.com/b/post-preview?token=INm98WABAAA.2kBZWfX0Xhd09ZNfqUOUQspaOxIz33C9nBxuEo0LedRMnFqPBdueChvJeCq9MReVjeBAIEKrPcq2JypW7EsX6g.t7T8b_V1BRBNZi-SCqvt6Q&postId=8276992947455088591&type=POST

En este otro Blogg ya tengo unos 13 dias de rutas dónde ya dejo opiniones sobre la bici en si, sobre las rutas, sobre los cambios de componentes que ya he hecho, etc.

De paso haré un 2x1 haciéndo una comparativa entre la Kenevo contra mi antigua E-Bike, la hermana menor, Specialized Turbo Levo 6 fattie. Siendo honestos no hay comparativa posible ya que son dos bicis muy distintas y que solo se parecen en la estética, la Kenevo es una Enduro vitaminada hasta los 180 mm de recorrido, o más que una Enduro sería una FreeRide contra una Trail/AllMountain como es la Levo, con 135 traseros y 150 de horquilla para las versiones 2018.

Quiero ser honesto también en cuanto a marcas se refiere, no soy Fanboy de ninguna en concreto y más que la la marca siempre miro la bici en si, recorridos, enfoque, geometrias y componentes. Si cumple con lo que busco ya me gusta, independientemente de la marca o el color que tenga, el hecho que haya tenido dos E-Bikes de la misma marca es simple, antes de la Levo quería la Merida E-One Sixty pero no había disponibilidad así que me quedé la Levo usada de un pariente, y con el paso del tiempo viendo que las marcas se animaban con las E-Bike de Enduro he esperado un tiempo prudenta a ver si Specialized se decidía a sacar la Enduro a motor, sopesaba las opciones de la Merida y la Cannondale Moterra LT ambas de 160 pero ante la sorpresa de Specialized de sacar su Enduro con 180 y amortiguador ÖHlins, junto con el motor Brose y bateria de 504 w la ecuación se resolvía por sí sola.

LA BICI

La Kenevo a mi es una bici que me ha gustado mucho, de hecho ya me gustaba antes de probarla porque ofrece lo que iba buscando en una Enduro eléctrica, un buen chasis, buenas suspensiones y un buen motor, quizá 180 mm de recorrido para Enduro no siempre hacen falta pero ya que los tiene, bienvenidos sean.

En el chasis a pesar de sus 24 kilos es muy ágil, pero eso no quita que es una bici exigente bajando y te va a cansar, luego puedes elegir bajar más tranquilo pero para hacer “manuals”, tirar de manillar, moverla en el aire en saltos o cortados te va pasando factura a lo largo de la ruta. Como digo, el chasis me parece brutal, con el motor y la bateria aunque dan un peso extra cuando hay bajadas rápidas y rotas trabaja muy bien, tiene un aplomo fuera de toda duda y es un chasis que no le hace falta para nada una geometria más larga porque junto con las suspensiones da una estabilidad espectacular.

Suspensiones de excelente para arriba, el Öhlins TTX22 que ya conocia de las Demo trabaja muy fino, absorve de sobras y sus regulaciones son suficientes porque son muy efectivas, no hace falta dar o quitar muchos clicks para cambiar bastante su comportamiento igualmente como la horquilla RockShox Lyrik, un tacto exquisito sobre todo en sus primeros 3/4 de recorrido, muy rigida de botellas y de estructura. Los frenos cumplen de sobras, otra cosa es que te guste más o menos el tacto de Sram pero tienen potencia de sobras. Las ruedas, bueno en una bici de este precio la verdad que los bujes deberían ser mejores pero supongo que esa parte del presupuesto se lo ha comido el amortiguador, a ver si aguantan bien el paso de los kms de bajadas.

Es una bici en global que escala muy bien sin molestias por parte del sistema de suspensión FSR, bien sustentado por el amortiguador y los neumaticos de 2.8 con buen taco y muy buen grip; de postura me gusta, con potencia de 45 y manillar ligeramente alto de rise me parece comoda, el sillín es el que no me convence, de hecho acabaré montando el Phenom de la marca.

Y BAJANDO?? 

Pues brutal!!! Ya he bajado por zonas de paso habitual con mi bici de Descenso y no hay tanta diferéncia de aplomo, que la hay ojo!! Pero pasar por esas zonas tan bien con una Enduro o Freeride como esta Kenevo no me lo imaginava, aquí por fin la famosa frase de revistas “Sube como una XC y baja como una DH” empiza a cobrar sentido y para nada resultaria absurda, me explico…
Gracias al motor puedes escalar por zonas que ni con una bici de CrossCountry ni chutado de EPO hasta las trancas podrias, puedes rodar y subir al ritmo que quieras y encima elegir lo que te quieres cansar, pero es que en las bajadas, senderos y trialeras con el chasis que tiene la Kenevo, las suspensiones y sus 180 mm de recorrido puedes hacer lo mismo que harías con una bici de Descenso, seguramente con un porquito menos de aplomo porque hay una evidente direféncia de recorrido, rigidez y geometría, pero lo puedes hacer con muchas garantias, así que parace que por fin tenemos LA BICI. 

SUSPENSIONES

El Öhlins, el mismo que montan las Demo 8 de Descenso aunque con carrera más corta ofrece:

-7 clicks de regulación de rebote
-16 clicks de compresión de baja velocidad
-3 niveles de posición para la regulación de compresión de alta velocidad

Quizá a muchos 3 posiciones de compresión de alta y 7 clicks de rebote les parezcan pocos a priori, pero una vez probado bien el amortiguador sobre todo en bajadas, y no después de una bajada o unos pocos metros de test de probador de parking, a mi me parecen suficientes por lo efectivos que son; cada click que des o quites se nota y mucho, el rendimiento cambia y la bien regulados la bici puede correr mucho cuesta abajo. No es fácil regular un amortiguador, prefréncia aparte de cada uno hay gente que cree que el rebote ha de ir rápido para que recupere y la compresión blanda para que absorva, bien, unas regulaciones así dejan a la bici inestable y lenta, el rebote ha de ir más lento porque si va demasiado rápido cuando se extienda tras un bache o salto no tiene capacidad de retener con lo que te escupe; por otra parte la comprasión muy blanda agota rápido la carrera y puede provocar topes, además que no deja trabajar bien en absorción con lo que no deja coger velocidad a la bici.

Esto se puede comprobar en las diferentes tablas de regulaciones de las marcas.

Yo para mi terreno y forma de bajar estoy usando desde 0 que sería mínimo rebote y compresión a 7 y 16 respectivamente de rebote lento máximo y compresión de baja:

5 clicks a lento
12 clicks a dura
(Reglajes base digamos, aunque estarán muy próximos a los definitivos, con el tiempo iré acabando de ajustar)

Y de la compresión de alta estoy usando la 3a y 2a más duras, o sea la 3a posición de compresión más dura o lenta y una menos. La 3a para pedalear y para bajadas muy lisas y de terreno duro y compacto, poco roto y bacheado y la intermedia para cuando el terreno está más roto, irregular y bacheado; aunque si hay cortados y saltos, según el sendero igual es mejor la más dura, aquí está el secreto de encontrar un buen compromiso y no tener que variar en ruta continuamente reglajes, aunque en ocasiones no hay más remedio que hacerlo.

La verdad que pedaleando en lo que a comportamiento se refiere no he notado gran diferéncia entre las 2 posiciones, en cambio en la más blanda sí se nota al pedalear que se hunde un poco al amortiguador, sobre todo al ir de pie.

Pos su parte la horquilla Lyrik le puedo dar una nota muy alta, en general tiene un comportamiento excelente, muy rigida a pesar de las barras de 35 mm, culpa de ello tienen las botellas, absorve muy bien y da mucha estabilidad y confianza. Las regulaciones se notan bastante, el rebote le llevo tirando a lento y la compresión de baja sobre la mitad o un poco más para tener buen tacto y que deje correr a la bici, solo no me acaba de convencer lo de las famosas 3 posiciones de compresión que tan extendidas estan.
O sea el bloqueo no lo veo tan necesario pero no viene mal, la posición Trail nunca la he usado en las horquillas que he tenido, aquí yo prefiero un hidraulico de compresión de alta con más reculaciónes similar a las horquillas de Descenso y que puestos a pedir ofreciese bloqueo. Se ve que aún no se ha inventado. Me refiero a que en una bici eléctrica que tantos kms puedes hacer y tan rápidos, con que la horquilla ofreciese un bloqueo directo para ciertas situaciones y tener 5 o 6 clicks de compresión de alta para llevar a tu gusto según la ruta que vayas a ahcer habría bastante. No me veo tener que estar toqueteando cada 2x3 durante la ruta la horquilla para que ahora bloquée, luego en modo Trail y en cada bajada acordarte a ponerla en modo Open, lo mismo para el amoritguador que rara vez toco, al final en este tipo de bicis si no te pones de pie para pedalear fuerte en asfalto o pista en muy buen estado lo que uno prefiere es no tener que estar tan pendiente de las suspensiones.

KENEVO VS LEVO

Como decía la principio, 2 bicis muy distintas aunque se parezcan en chasis y aún metiendo en la comparativa las Levo 2018. El de la Kenevo es mucho más rigido, eso se nota bajando, cuanto más roto esté el terreno y más fuerte bajes más lo vas a  notar, también gana el de la Kenevo en estabilidad y geometrias, más Endureras, de posición para pedalear andan muy parecidas y es eficacia también, el Öhlins de muelle para nada es como aquellos antiguos amortiguadores que se hundian al pedalear, mantiene una firmeza asombrosa, me consta que las Levo 2018 han mejorado mucho con la incorporación del Monarch en lugar del Fox, tanto pedaleando como bajando.

Ruteando en zonas de pedaleo, en llano con poca subida y rampa, senderos etc son bicis muy parecidas, no por más recorrido de suspensiones tiene por que ir peor, ambas comparten cotas parecidas de chasis en lo que se refiere a posición sobre la bici así que las diferéncias que se puedan notar vendran más por cómo se lleven ajustadas las suspensiones o qué neumáticos monten. La Kenevo es más alta de pedalier con lo que tocará menos en el suelo en zonas comprometidas y permite montar bielas más largas para quién lo necesite.

Subiendo he de decir que salvo por el peso yo subo mejor con la Kenevo, al tener una geometria más lanzada de horquilla es más larga con lo que la rueda delantera se levanta menos: Es justo decir que también monta la versión nueva de motor Brose la 1.3 que mejora a los de 2017 en rendimiento, pero eso lo puedes acercar con las regulaciones del Mision Control. Sobre el peso decir que mi Kenevo dió en bascula en talla L sin tubelizar y sin pedales 24,1 kilos, no es que lo note subiendo pero si adelgazara 1 o 2 kilos estaria mejor también para bajar.  

Y hablando de bajar aquí es donde no hay color ni comparativa posible, hasta los que bajen más lentos o prudentes seran capaces de notar las diferéncias, igual no todas las diferéncias pero seguro que notan más estabilidad, más aplomo y un paso por zonas rotas más cómodo y eficiente. Para los que bajan más rápido podran apreciar más diferéncias como por ejemplo un paso por curva mucho más rápido, un paso por zonas rotas más rápido y con más aplomo, una estabilidad superior en zonas rápidas, puedes notar que la Kenevo te permite ciertos errores que en la Levo te sacan del trazado, un poco más de agilidad que aunque la Kenevo sea más larga al ser más estable si la saber llevar te permite encarar mejor las curvas, tiene mejor recepción en saltos cosa evidente en parte por el recorrido, salt mejor y te permite bajar mucho más rápido si te atreves, la Kenevo tiene un límite mucho más alto que la Levo y la velocidad a la que te permite bajar a veces hasta asusta.

Si el amortiguador en mi opinión es la mitad de la bici el chasis es la otra mitad; para mi las 2 diferéncias fundamentales entre las 2 bicis y entre el resto de E-Bikes del mercado. uno en cualquier bici puede tener unas buenas ruedas, mejores que las de la Kenevo de serie por ejemplo no es difícil encontrar en el mercado, puedes tener una horquilla mejor que la Lyrik que también pagarás una diferéncia de precio notable o puedes tener un Lyrik preparada, puedes tener unos frenos

mejores que los Guide y Code, pero no puedes tener un amortiguador mejor que el Öhlins a día de hoy ni un chasis como el de la Kenevo habiendo probado varias Enduro eléctricas como la Merida, la Commençal, la Stevens, la Cannondale Moterra LT, y alguna otra tengo que decir que el chasis de la Kenevo está uno o dos escalones por encima, en rigidez y estabilidad el que más se le acerca es el de la Moterra LT.

LA PREGUNTA DEL MILLÓN... NECESITO LA KENEVO??

Tanto puedo decir que no tengo la respuesta como dar razones para que la respuesta sea afirmativa.

El tema es que realmente necesario no es, 180 mm de recorrido para Enduro vamos a poner por chungas que sean tus zonas igual no hacen falta, por mi zona que como ya he dicho tiene zonas chungas y hasta tramos de BikePark yo creo que con 160 hay bastante, pero claro si miras al mercado y ves las E-Bikes Endureras que hay pues igual te compensa pagar por una Kenevo aunque solo sea por tener el Öhlins, luego si aprovechas su recorrido o no ya es cosa de cada uno. De hecho hay mucha gente que ya ni aprovecha todo el recorrido de una Levo pero no estamos aquí para discutir por que se la han comprado, es perfectamente comprensible, hay quién solo mira la estética, hay quién mira más el precio, hay quién mira el trato de tienda y el posterior servicio, otros miramos las capacidades bajadoras, etc.

Otra opción es tener una Levo y vitaminarla como tenía yo la mia si crees que con eso tienes suficiente, alguien dirá que por precio al final te gastas lo que vale una Kenevo, sí, pero para quién tenga claro que no necesita 180 y una bici tan bajadora es una opción muy valida. Dicen que la Keenvo es para gente que baja bien, que salta, que entiende de regular suspensiones, etc, eso da igual, al final si quieres acabas aprendiendo, si no sabes bajar hacerlo con una Kenevo te hará mejorar más que hacerlo con una Levo simplemente porque la Kenevo es mejor bajando y el limite solo lo pone tu nivel de riesgo.

VIDEOS

 

E-BIKES

SPECIALIZED TURBO LEVO 6 FATTIE 2017

Hacía mucho tiempo que tenía pendiente redactar esta review o test pero por diferentes razones, bagueria y falta de tiempo no lo he hecho, ahora sin embargo me he motibado a publicarlo gracias a la reciente adquisición de su hermana mayor vitaminada, la Kenevo ya que provoca la inevitable comparación entre ambos modelos; ciertamente no vo ningún tipo de comparación ya que son bicis diametralmente distintas pero bueno, la comparación es inevitable. En breve dejaré la review de la Kenevo y comparativa entre ambas.

Decir que la bici de las fotos y del video era una unidad de test que pude disponer de ella durante 3 dias, de la que tuve no puedo dejar fotos ni videos porque en aquel período de tiempo y por diferentes circunstancias no disponía ni de móbil ni de cámara ni me entretuve nunca a hacer fotos, con la idea de ya lo haré hasta que al final vendí la bici y me acordé del dicho “no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy”.
De la bici en si, diseño, componentes, etc poco hablaré ya que está todo dicho y contrastado, además la mia era el mismo modelo pero con muchos cambios que ya anotaré. Como es sabido el modelo basico de las Specialized Turbo Levo se denomina 6 fattie a secas y es totalmente diferente en componentes al resto de la gama, únicamente comparte con el modelo Comp, el primero superior la bateria de 460 w, manillar, potencia, llantas y algún otro componente basico pero en frenos, horquilla, transmisión y tija telescopica (modelo Comp)
es distinta a la basica.

PARA QUIÉN ES??

Bueno en este reciente mundo electrico hay un gran numero de personas que han adquirido una Turbo Levo, diría que la e-bike más vendida si no la más, mucho tiene que ver su estética con motor y bateria perfectamente integrados y su capacidad de personalización, estas personas tanto pueden venir del Enduro, el Descenso, el CrossCountry/Rally o incluso de Carretera, y otro gran público es el que hacía mucho tiempo que no pedaleaba o que empieza a hacerlo gracias a la ayuda que ofrecen estas bicis, así que una bici como la Turbo Levo metida en la categoría Trail/AllMountain con 135 mm de recorrido trasero y 140 delantero más ruedas 27,5 plus de 3.0 de ancho es perfectamente utilizable para todos, el tema es hasta qué extremo se pretende utilizar. Con esto quiero decir que es una bici apta para un gran número de usuarios que quieran disfrutar de la montaña como lo permite este tipo de bicis.

Mi extremo es el Enduro y el Descenso ya que vivo a pie de un BikePark, así que mis rutas suelen constar de senderos de más fáciles a complicados combinados con algunas bajadas extremas tipo bikepark, no soy Pro pero llevo varios años en el mundo de la bici, por tiempos podría estar en la tabla media o un poco para atrás de una Copa Catalana, me refiero a que bajo bien y casi por todos lados, salto, etc y me veo con buen nivel en relación a lo que quiero arriesgar.

Por esa razón cuando adquirí la Turbo Levo tenía claros qué componentes querría montar, empezando por una tija telescopica, indispensable para mi punto de vista ya que facilita mucho moverte sobre la bici. Siguiente cambio una horquilla con más recorrido y rigidez como una Pike ya que prefiero unas barras más gruesas que otorgan mayor rigidez y estabilidad para las zonas que me gusta bajar. Tercer cambio las gomas, Maxxis Minion DHF y DHR en 2.8, no veo necesario 3.0 de ancho y la prueba es que la mayoría de marcas por no decir todas las que montan 27,5 plus estan montando 2.8, además los Purgatory de origen tienen poco taco y mis zonas de terreno blando requieren de más taco. Y cuarto cambio los frenos, los Sram DB5 de origen no val mal, pero estoy acostumbrado a los Hope Tech 3 E4 que van mejor. Quinto cambio el amoritguador, tenía la opción de montar uno de muelle pero me conformé con un RockShox Monarch Plus con cámara externa mucho más capaz que el de origen, eso sí cambiando la bileteta de origen. El sexto cambio hubiese sido la bateria pero por presupuesto y porque no tenía pensado tener esta bici más de un año no hice. La capacidad de 460 w estando en forma y según qué rutas hagas es suficiente, el problema y lo veo en mucha gente que no esta muy en forma, es que abusas más de la asisténcia que de piernas así que para muchos se quedará corta.

LA BICI

En referéncia a lo que comentaba antes sobre los componentes de serie que nadie se engañe, viene muy bien montada para el nivel de mucha gente, que se puede mejorar está claro, que sea necesario no tanto, eso ya cada uno lo tiene que ver, ya digo que va en función del uso, hay mucha gente que piensa que con mejores componentes irá mejor, puede ser, no cabe duda que con mejores suspensiones y frenos bajarás más rápido, al menos si sabes aprovecharlos, en caso contrario al menos bajarás más seguro con lo que la posibilidad de mejorarla dependerá de si lo necesitan, o si se quieren pegar el gustazo de hacerlo pero no porque sea nevesario.

A mi la Trubo Levo 6 fattie me pareció bien en relación componentes/precio y en caso de no haber tenido presupuesto la hubiese dejado de origen, que como se ve en el video ya da mucho juego. Los frenos de 4 pistones de origen por potencia ya son muy superiores a cualquier otro freno de 2 pistones, Sram Level o Shimano XT / SLX por ejemplo, la resistencia a la fatiga se puede mejorar con pastillas de freno y con otros discos mejores que los Sram, que dicho sea de paso no son de lo mejor del mercado así que es fácil encontrar otros mejores con lo que te ahorras cambiar frenos en cierta medida.

La horquilla Revelation trabaja muy bien para el uso al que está enfocada, no olvidemos de son 140 mm de recorrido, buen hidráulico de rebote y regulación de compresión, un poco justa pero suficiente.

Lo que no me gustó nunca fue el amoritguador Fox Float, ya lo sufrí en otras bicis en versiones anteriores, para un us tranquilo cumple pero a lo poco que te guste bajar y tengas varias bajadas de más de 1 minutos es fácil que se sature y sobrecaliente lo que hará peder rendiminento en plena ruta, además que la calidad del hidráulico es bastante pobre, cosa común en Fox que en muchos de sus amortiguadores, horquillas y tijas telescópicas tiene más nombre que calidad. Solo la gama alta con Kashima rinde como debe, aunque tenga un precio caro.

CÓMO VA LA BICI

Hablaré de la bici de origen con apuntes de lo que mejora con los cambios que le hice, a mi me gustó mucho a nivel global, ya de serie sorprende lo bien que pedalea por sistema de suspensión, en bicis eléctricas no hay tantos sistemas diferentes y con la ayuda del motor pasa a un segundo plano, dando más importancia a cómo se comporta bajando más que a si se hunde en exceso al pedalear o es absorvente, cosa que sabemos que con un buen amortiguador cualquier sistema de suspensión mejora notablemente. El caso del FSR de Specialized en bicis de Enduro y AllMountain como son su Enduro y Stumpjumper no es de los mejores del mercado, hay otros FSR que funcionan mejor pero en e-bike ya digo que no hay tantas marcas y por lo tanto está todo más equilibrado.

Además en una e-bike yo le doy más importancia al chasis, geometria y componentes que al sistema de suspensión porque un motor es una gran ventaja, al final lo que me hace disfrutar de una bici eléctrica es que puede hacer más bajadas, no vomito el higado en subidas y puedo hacer más kms que con una bici sin motor, y la otra gran ventaja es que puedo subir senderos y trialeras que hasta ahora solo me planteba bajar.

La Turbo Levo de origen ya digo que en global me gustó mucho, hacer unos 30 kms con entre 1.000 y 1.500 metros de desnivel en unas 3 horas es fácil, se pasan rápido ya que la velocidad media de la ruta es superior a una bici sin asisténcia, llegué a hacerle unos 60 kms con casi 1.000 metros de desnivel con la bateria de origen y una configuración de asistencia algo baja, 15% en ECO, 50% en Trail, 90% en Turbo con Corriente máxima al 80% y aceleración media. (en fotos la configuaración que usé en la bici de Test y en la mia durante las primeras semanas).





















También hacer mención a la aplicación que creó Specialized para configurar el motor Brose a día de hoy el úncio de dispone de esta característica; además de la personalización tienes datos de varios parametros tanto de moor como de bateria, ciclos de carga, odómetros, etc. Para la autonomia es impotante no solo los kms totales de la ruta, también cuenta y mucho el desnivel acumulado, el peso del rider, las piernas, los neumáticos, etc. He salido con gente mucho más entrenada que yo con la misma bici y he gastado antes la bateria, y también con gente que tiraba menos que yo de piernas y que se les agotase antes la bateria, eso va en función de las variables que cometaba antes.

La bici copia bien el terreno tanto subiendo como llaneando, en terreno roto no pierde tracción a no ser que haya piedras sueltas o esté con algo de barro, eso si los Purgatory son muy mejorables y también es importante la presión que se use. La geometria es compacta y está en las cotas actuales de mercado, no muy larga estilo Mondraker que aportan un poco más de estabilidad bajando en según qué zonas muy rápidas pero dificulta mucho moverla en zonas más reviradas, la Turbo Levo por distancia entre ejes es muy estable pero es cierto que es zonas de subida puntuales la rueda delantera se puede levantar, entoces es cuando hay que tirar de técnica y saber situarse en el sillin, llevar buena cadencia y leer el terreno.

Bajando es dónde más me gustó la Levo, es una bici que desde la primera bajada te sientes a gusto, es estable y muy manejable en zonas ratoneras, destacaria el paso por zonas rápidas y reviradas dónde te ayuda mucho a enlazar curvas, el FSR trasero te transmite mucha información del terreno con lo que sabes de seguida si la rueda pierda adherencia, si te gusta saltar a lo poco que levantes la bici del suelo y la hagas volar puede ser fácil hacer topes traseros, no es habitual pero en senderos donde hay cortados y no hay hechas recepciones se puede hacer tope, hay que contar con el peso de una e-bike. En cambio en tramos de bikepark es más difícil hacer topes, saltas más sí, pero las recepciones estan trabajadas y a no ser que te pases una meseta o no llegues a la recepción no harás tope.

La tal como viene de serie va tan bien que hasta me sorprendió bajar varios de mis tiempos que tenía en zonas dónde montaba anituguamente, aquí una prueba.

Una de las grandes preguntas sobre las e-bike para la gente que no gusta bajar es si se nota el peso bajando, pues evidentemente que se nota. En bici sin motor no hamos molestado en bajarle kilos o gramos a la bici para que suba mejor pero también para que baje mejor aunque se note menos, en una e-bike estamos hablando de bicis de entre 22 y 24 kilos, eso bajando tiene unas inercias que parar y mover, con lo que hacer una misma bajada con una bici de Descenso o Enduro a buen ritmo en la que tiras de manillar para levantar y mover la bici, haces frenadas fuertes y meter la bici en curvas es inevitable notar esos 4, 5 o 6 kilos de más.

Yo puedo decir que con mi antigua Enduro de 14 kilos bajava bien y me cansab lo normal, con la bici de Descenso que ronda los 18 kilos bajo más rápido y me canso más, más peso a mover, mñas fuerzas G que aguantar al frenar, paso por curva más rápido con mayor apoyo genera más esfuerzo, además un bici de Enduro por chasis y suspensiones no absorve tanto como una de Descenso con lo que tienes que trabajar tu lo que no hace la bici. Y con la eléctrica es como bajar con una Enduro, tienes más neumático sí, pero tienes casi 10 kilos de más a mover, veras una bici menos reactiva, menos nerviosa gracias al peso pero más pesada, por lo tanto te acabas cansando.

Hay quién se plantea rutas en e-bike de 60 o 80 kms, incluso más, yo la verdad que no, como me gusta bajar no me veo dosificandome en las bajadas de unas rutas tan largas, y os puede asegurar que en un BikePark hacer 30 kms solo de bajadas ya cansa, si sumo a eso otros 30 pedaleando el cansancio se duplica. Mi idea de comprar una E-Bike era para no sufrir tanto subiendo y poder estar fresco bajando, ampliar mi zona de rutas y kms, no suelo hacer más de 35 por ruta y aún no ha pasado de los 50 kms ni creo que lo haga. Ahora bien para riders que busquen más disfrutar de la ruta en general, que no bajen a cuchillo y se tomen sus rutas con más calma etc pues las e-bike les harán disfrutar más que una bici sin asistencia, es lógico.

VIDEO

 

E-Bikes - Cannondale Moterra 1 vs Mondraker Crafty R

E-BIKES

Comparativa y experiencia en el SoloBici Festival 2016

Tenía una fecha marcada en el calendario del 21 al 23 de Octubre, es fin de semana que se celebró la 1a Edición del SoloBici Festival en la localidad de Sant Andreu de la Barca muy cercana a Barcelona, el festival ofrecía varios eventos alrededor del mundo de las bicis y uno de ellos era la posibilidad de probar los nuevos modelos que presentaban las marcas, no todos pero si una buena representación y entre ellos estaban las 

E-Bikes.

Quiero explicar un poco lo que son y ofrecen este tipo de bicis para quién no las conozca antes de entrar en la comparativa de los dos modelos sobre los que quería escribir. Primero aclarar que no son motos y no funcionan con gas ni tampoco funcionan solo con el motor, son bicis con motor de asistencia al pedaleo, eso quiere decir que el motor no funciona si no pedaleas; muchos se preguntan aún que gracia tiene un motor eléctrico en una bici si tienes que pedalear igualmente, yo respondería que la misma que gastarte 10.000€ en una bici sin motor eléctrico que igualmente si no pedaleas no hace nada, pero pesa poco y avanza mucho, y ante el razonamiento de los forasteros del mundo de la bici que siempre argumentan que para esos dos casos se compran una moto que no tienes que pedalear les respondería que una moto no tiene gracia porque no pedaleas y no te ofrece las posibilidades de una bici. Evidentemente cada vehículo tiene sus ventajas y desventajas y para gustos los fabrican pero en eso no entro.

Las E-Bikes pueden montar varias marcas de motores con baterias de más o menos potencia, y los motores suelen tener entre 3 y 4 modos de asistencia según las marcas que tu puedes elegir con un simple botón en el manillar en función del terreno y tu fuerza, os puedo asegurar que el hecho de contar con la asistencia eléctrica no va a eliminar la posibilidad de cansancio, aún usando el modo Turbo que es el más potente si lo usas en subida fuerte te acabas cansando, poco pero te cansas.

Quizá no sean argumentos muy convincentes pero da igual tampoco pretendo convencer a nadie, a mi me gustan las motos, me gustan las bicis y me gusta pedalear, y a las las bicis eléctricas les veo muy claramente 3 virtudes:

1- Te llevan dónde tus piernas no llegan... entonces es como ir dopado?? Bueno en parte, recibes una ayuda externa a tu fuerza natural o entrenada y eso te permite montar durante más horas, recorrer más distancia en menos tiempo y descubrir lugares más allá de los que haces habitualmente por tu zona. A los que nos gusta bajar nos permite en un par de horas hacer más bajadas que con una bici de Enduro normal, que nos costaría pedalear al menos durante  hora y media cuesta arriba para bajar luego en pocos minutos en según que zonas, en zonas de terreno más uniforme nos permite subir por dónde solo bajaríamos con otra bici sin asistencia.

2- Disfrutar más de las subidas, puedes subir por dónde con una bici de Enduro o Descenso por ejemplo solo bajarías, con lo que las variedad de rutas y diversidad aumenta, te puedes evitar subir solo por asfalto en algunos casos, puedes abarcar más terreno y si me apuras puedes salir con "trampa" si, a hacer rutas largas con colegas Rallymanes que están mucho más entrenados o llevan más años pedaleando, pero salir con más gente al fin y al cabo que es lo que cuenta.

3- Entrenas con otra calidad diferente ya que esos dias posteriores a los que vienes de hacer Descenso en BikePark por ejemplo o una ruta rompe piernas con una bici de carretera que aún te aptece salir a rodar puedes hacerlo con la eléctrica sin necesidad de machacarte otra vez, te ahorras hacer rodillo en cierta manera, ya que eliges un poco tu mismo lo que te quieres cansar, cómo te quieres cansar y durante cuánto tiempo.

Estas 3 virtudes serían en mi opinión las grandes razones por las que tener una E-bike en el garaje aparte de nuestra bici habitual, pero eso no quita tener una E-Bike como bici principal a una de Enduro y sobre todo Descenso porque al final seguramente la acabes usando durante más tiempo al cabo del año y durante más kilómetros.

Hay una evidencia también para las bicis eléctricas y es que pueden abarcar a más usuarios que quieran ir en bici ya que la gente de mayor edad pueden salir a disfrutar por la montaña si machacarse en exceso, incluso para la gente de edades más juveniles que les gustaría hacer bici de montaña pero no se atreven porque sus zonas sean demasiado abruptas e irregulares.

Mondraker CRAFTY R PLUS 2017

Por empezar con la Mondraker, decir que poco cambia con el modelo de 2016, algunos componentes nuevos y las punteras de las vainas donde sí han querido reforzar la zona que en los modelos 2016 se veia algo justa de rigidez. Además para 2017 han montado en sus dos únicos modelos Crafty amortiguadores con cámara externa lo que le da a la bici muchas ventajas principalmente en absorción que para una bici que ronda los 22 kilos le va genial.

El montaje elegido por la marca va algo justo en mi opinión para el precio de la bici de 4.999 €, no es un precio desmesurado para una bici eléctrica de estas características pero ya es dinero, al menos una tija telescópica de las económicas podrían incluirla ya que para Endurear es un componente casi imprescindible; con el cassette de solo 10 velocidades tampoco aciertan aunque tenga un desarrollo de 11-42 pero a día de hoy que tan bien van las 11 velocidades lo podrían haber incluido, no es que a una bici eléctrica le sea imprescindible y más si tenemos en cuenta que Sram con su nuevo EX1 apuesta por un grupo específico para E-Bikes de tan solo 8 velocidades, eso sí con un desarrollo de 11-48, pero seguramente muchos usuarios agradeceran disponer de 11 velocidades porque un mayor desarrollo ayuda a alargar la autonomía de la batería y aumenta ligeramente las prestaciones; se puede entender que Sram quiera reducir el número de piñones en el grupo EX1 ya que aparte de aligerar peso en principio, queda más espacio para usar una cadena más gruesa y se dota a la transmisión de más rigidez para soportar las tensiones y el par que genera el motor.

El resto de componentes ya los veo más razonables al precio y características de la bici, buenísima horquilla la Yari en cuanto a funcionamiento y rigidez, igualmente las llantas, buen ancho de 40 mm y buena rigidez, ruedan bien aunque no sean de las más ligeras del mercado, potencia de solo 30 mm para seguir con la Forward Geometry de la marca que proporciona buena funcionalidad de uso sobretodo bajando.

Mención aparte y punto negativo para los neumáticos, los Chronicle de Maxxis se quedan cortos para un uso Endurero ya que tienen poco taco y los laterales no son más largos así que el grip se ve comprometido, en según qué terreno duro y con qué tipo de conducción funcionaran correctamente sobre todo para rodar bien pero para bajar rápido y sobretodo por terreno más blando no ofrecen mucho grip, escalando les falta algo de agarre también en su parte central pero es un componente de fácil cambio al ser caduco.

Cannondale MOTERRA 1 PLUS 2017

En el caso de la Cannondale debo justificar la elección de la talla XL que probé a que no quedaba ninguna otra disponible y como uso una talla L no me pareció mucha diferencia después de ver en la web la geometría de la Moterra, muy compacta y a día de hoy la E-Bike con las vainas más cortas del mercado. También hay que decir que han colocado la batería en la posición más baja posible para dejar el centro de gravedad muy bajo y ganar en manejabilidad y agilidad; además los americanos de Cannondale han inclinado ligeramente unos grados hacia arriba la parte frontal del motor para dar mejor cabida a la batería envolviéndola con los tubos de aluminio del tubo horizontal, de esta manera el conjunto motor/batería queda perfectamente integrado en el chasis.

La idea inicial era poder probar la Monterra LT que será el modelo de Enduro de 160 mm de recorrido con un estándar de buje trasero de bici de Descenso de 157 mm descartando el Boost que es más estrecho y montando neumáticos 27,5 normales, lástima de que no dispusieran de unidades así que me conformé con la Moterra a secas y sus 130 mm de recorrido como un modelo entre el Trail y el AllMountain y ésta sí, con neumáticos 27,5 Plus.

Para sus modelos eléctricos la marca ha usado el sistema de suspensión parecido al que usa en sus modelos Scalpel y Habit que es del tipo Monopivote FSR pero en las Moterra han incorporada un punto de pivote en los tirantes para ayudar a que la suspensión trabaje mejor y la cadena interfiera menos en la acción del frenos trasero; lo que sí va a ser común en los modelos Moterra y Moterra LT será la bieleta superior fabricada en carbono, una verdadera obra de arte.

Cannondale ofrecerá 3 modelos de la Moterra y 2 de la Moterra LT, en las primeras el precio parte en 3.999€ para la Moterra 3 y acaba en 5.999€ de la Moterra 1 que fué el modelo que probé, las LT dos precios, 4.999€ la LT 2 y 5.999€ la LT 1.

En el modelo probado nada que objetar al montaje que en este caso sí va acorde al precio, full Fox para las suspensiones con tratamiento Kashima que según la marca mejora algo el funcionamiento dejando horquilla y amortiguador con un tacto algo más suave que reduce la fricción en los retenes, eso sobre el papel, según mi opinión es una mejora tan sutil que no me parece que valga el aumento de precio con respecto a los otros modelos sin Kashima. Para la transmisión y los frenos han elegido Shimano XT, las llantas son unas esplendidas DT Swiss XM 551 de 40 mm de ancho interno nada menos y 44 de ancho total que otorgan una extraordinaria rigidez aunque han montado bujes Formula, aquí es donde no veo una calidad acorde al precio de la bici, aunque no val mal estos bujes ya que ruedan bien, finos y con trinquetes reactivos al pedaleo prefiero unos buenos DT que otorgarían una rigidez extra para el que le guste bajar más al estilo Enduro y hacer todo tipo de rutas. Gran acierto de incorporar tija telescópica que en principio montaran todos los modelos a excepción de la Moterra 3, aunque por sus 3.999€ creo honestamente que también la podrían haber incluido, aunque la tija no fuese un modelo de los tope de gama a día de hoy es un componente que facilita enormemente rutear por cualquier zona y más cuando en una bici eléctrica todo sucede tan rápido que tan pronto te llega una subida como igual de rápido la coronas y te tienes que preparar para la bajada.

*Características

COMPONENTES	Mondraker Crafty R Plus	Cannondale Monterra 1 Plus
Horquilla	RockShox Yari Plus 140 mm, eje 15x110 mm	Fox Factory 34 Float Kashima Fit 4 130 mm, eje 15x110
Amortiguador	RockShox Vivid R2C 140 mm	Fox Float Evol Factory Kashima 130 mm
Transmisión	Sram GX x10 speed, cassette 11-42 Plato 14 T	Shimano XT Shadow Plus x11 speed, cassette SLX 11-42 Plato 15 T
Frenos	Sram Level T - Discos Del/Tras. 200 mm	Shimano XT - Discos Del/Tras. 180 mm
Llantas	MDK EP1 27,5 + 40 mm de ancho interno	DT Swiss XM 551 27,5 + 40 mm de ancho interno
Manillar y Potencia	OnOff 760 con potencia FG de 30mm	Cannondale C2 780 mm con potencia 55 mm
Neumáticos	Maxxis Chronicle 27,5 + x 3.0” TR, Exo, 120 TPI Dual Compound	Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin TR 27,5 + x 2.8”
Motor y Bateria	Bosch Performance Line CX / 500 Wh	Bosch Performance Line CX / 500 Wh

En tramo...

Mondraker CRAFTY R PLUS 2017

Antes de nada decir que ésta bici es la que más probé, gracias a la gentileza de la tienda FreeBike Sant Joan y a su propietario Pepe que tenía una unidad de pruebas en talla M y nos fuímos a hacer una buena ruta, y al día siguiente tenía reservado otro modelo igual en la misma talla en el SoloBici Festival, quise elegir la misma talla porque mirando geometrías vi que la talla L era muy larga de distancia entre ejes, nada menos que 1.269 mm, un auténtico trailer más si la comparo con mi bici de Descenso que es una Mondraker Summum en talla L y hace 1.250 mm, así que preferí probar una bici algo más compacta para tramos y senderos. Por comparar tallas y geometrías entre los modelos de la marca que suelen ser las bicis más largas en sus respectivas categorias, decir que por ejemplo la Summum aluminio de Descenso en talla M hace 1.225 mm de distancia entre ejes o wheelbase, una Dune R de Enduro 1.215 mm y la Crafty eléctrica se va a los 1.244 mm, una bici bastante larga para ser una talla M si la comparamos con cualquier bici en su misma talla de la categoría Enduro que vienen rondando los 1.180-1.190 mm. Si a la distancia entre entre ejes le sumamos lo que miden las vainas que también son bastante largas, 475 mm ya vemos que la bici va a ser muy estable a altas velocidades pero que la agilidad en zonas lentas y ratoneras, en zetas o tramos muy estrechos y revirados tipo Singletracks se verá un poco comprometida, y con eso no quiero decir que sea una bici lenta o torpe pero habrá que tirar más de técnica para meterla en curvas lentas.

Los tramos y zonas por los que transité de la zona del bosque Suaña cerca de Manresa con esta bici se parecían bastante por características y orografía del terreno a los de la zona de Sant Andreu de la Barca, constantes sube y baja sin largos descensos, algunas trialeras con terreno bastante variado y muy divertidas y sin demasiadas complicaciones técnicas, la única diferencia es que la zona de Sant Andreu es algo más blanda de terreno y además ese día estaba un poco húmedo así que el grip estaba asegurado.

Cannondale MOTERRA 1 PLUS

El motor de la Cannondale es exactamente el mismo que el de la Crafty así que el funcionamiento es el mismo, lo único que marca la diferencia es el mayor rango de velocidades de la Moterra y su cassette de 11-42 con 11 velocidades, no parece tanto pero los que venimos de Endurear o rutear con los cassettes de 10 velocidades o menos, tener 11 y un piñón grande de 42 te facilita enormemente ciertas subidas y rampas, cuanto mejor rango tengas más ayudarás al motor a economizar la duración de la batería y mejor cadencia podrás usar que es uno de los secretos de estas bicis. Se podría debatir por qué el grupo específico para E-Bikes de Sram tiene solo 8 velocidades, yo creo que en ese grupo han querido potenciar la rigidez del conjunto para que aguante mejor el par y la torsión que genera el motor pero a costa de sacrificar desarrollos, quizá estén en lo cierto pero honestamente sigo prefiriendo 11 velocidades.

Muy divertida y variada la zona de Sant Andreu que no conocía repleta de senderos y singletracks casi sin dificultad técnica salvo en unas pocas zonas muy concretas, sectores ratoneros tanto en subida como en bajada, sectores más rápidos de bajada, alguna pista y un terreno en perfecto estado de revista, blando y húmedo para contar con un buenísimo grip. En zonas de subida había que tirar a veces de técnica ya que encontrabas algunas curvas cerradas con escalones y raíces que si no estabas pendiente de lo que te venía te podías quedar atrancado como me pasó alguna vez, nada preocupante ya que desconocía los tramos, además en ésta salida contábamos con un guía que tiraba del grupo y ponerte tras él ayudaba a ver mejor el terreno. 

La Cannondale Moterra es una bici que de seguida que te subes y haces los primero metros ya te das cuenta que es una bici mucho más hecha a ti, es más compacta y corta y eso que la unidad de pruebas era una talla XL, con todo, es 3 mm más corta entre ejes que la Mondraker Crafty en talla M y esos 3 mm son pocos pero se notan, la Moterra a pesar de contar con los mismos grados de ángulo de dirección la encontré más ágil y fácil de manejar y en eso también influye el diseño del chasis con motor y batería integrados muy bajos y vainas cortas, este tipo de diseño facilita mucho jugar con la bici en muy pocos metros de terreno tanto subiendo como bajando, a la hora de moverla en cambios de dirección también se nota más ligera y eso deben rondar los mismo kilos según datos de fabricantes ya que no tuve la oportunidad de pesarlas.

*Geometrías

	Mondraker Crafty R Plus talla M	Cannondale Monterra 1 Plus talla XL
Top Tube Length	636	658
Head Tube Angle	67,5	67,5
Seat Tube Angle	75	74
BB Height	340	347
Wheelbase	1.244	1.241
Chainstay Length	475	457
Reach	475	479
Stack	602	623

Subiendo

Mondraker CRAFTY R PLUS 2017

Es genial poder afrontar algunas subidas con la ayuda extra del motor que con mi bici de Enduro solo contemplaba de bajada y poder elegir entre los 4 modos de asistencia que ofrece el motor Bosch (Eco, Trail, Sport y Turbo) para afrontarlas como más te plazca, la gracia para rutear con las E-Bikes es llevarlas alegres, con cierta cadencia, es posible que en los primeros kms entre ir jugando con elegir el piñón correcto y el modo del motor adecuado nos quedemos cortos o nos pasemos más si no conocemos el terreno pero acabaremos haciéndonos a ello rápidamente. Una vez te acostumbras a ir simultaneando entre los modos del motor y los piñones vas devorando kms como nunca lo habrías hecho, escalones de más de un metro solo llegando con velocidad los pasas, aquí las ruedas 27,5 Plus obran su magia también ya que la absorción y tracción que nos ofrecen es perfecta par hacer el tractor; en esta bici que es larga entre ejes y baja de pedalier solo hay que ir con cierto cuidado de no golpear con el motor en las rocas o suelo en los escalones que encontremos pero bajando eso se transformará en una virtud por tener bajo el centro de gravedad.

En cambio en zonas de subida lentas que cuentan con curvas de esas tan cerradas que hay que tirar mucho de manillar para girar, una bici tan larga obliga a redondear en lo posible la curva para hacerla entrar, si además hay ciertos obstáculos como raíces, rocas o escalones en medio de la curva se complica un poco, se podría decir que es bajando dónde la Crafty brilla más.

Subiendo en modo Eco que es el que menos asistencia nos proporciona aún así llegué a marcar máximas de frecuencia cardíaca de 160 pulsaciones por minuto buscando tirar más de cambio de que motor y poder comprobar hasta qué punto te puedes machacar con una bici de este tipo, el modo Tour que no el de Francia pero sí como ir chutado (broma) proporciona un poco más de asistencia y lo guardé para las rampas más fuertes de la zona que tampoco eran de mucha inclinación, en un par de ocasiones usé el modo Sport con el que realmente puedes subir muy deprisa y el modo Turbo lo quise ir probando en ciertas zonas para ver la capacidad de aceleración que realmente impresiona. Hay que decir que en cualquiera de los modos que usemos el motor se desconectará pasados los 25 Km/h y a partir de ahí tendremos que tirar de piernas. Noté que ese handicap según el modo que lleves en una subida larga llegas rápido a ese tope de velocidad y el efecto de parada del motor se nota bastante, llegas con cierta alegría y de golpe se desconecta, al perder esa velocidad tope el motor vuelve a entrar y haces unos metros con asistencia para volver a pasar del tope y se vuelve a desconectar, eso se hace un poco incómodo así que es mejor mantener una cadencia que no esté cerca de los 25 Km/h y así rodaremos más cómodos.

Muy buen funcionamiento de la transmisión Sram GX, en cambio y pulsadores tacto rápido y directo típico de la marca y el casssette muy trabajado para reducir el peso y evacuar suciedad, personalmente ya hace años que prefiero Sram a Shimano en transmisiones ya que me gusta más el tacto y funcionamiento, se desajustan menos en general por el uso o por golpes que puedan recibir y con la introducción de las transmisiones 1x11 acertaron de pleno.

Cannondale MOTERRA 1 Plus

Siguiendo el hilo de la agilidad de ésta bici, cuando llegan las primera subidas y esas zonas más ratoneras junto con los neumáticos Schwalbe Nobby Nic que montaba, bastante mejores que los Chronicle, te das cuenta lo bien que puedes pasar de curva a curva casi sin preocuparte, contar con un mejor taqueado en los neumáticos te brinda una mejor tracción y en estas bicis da igual que los tacos centrales sean largos ya que no vas a notar mucho lastre gracias a la ayuda del motor pero sí que vas a necesitar ese extra de grip subiendo ya que entre el tipo de neumático 27,5 Plus con más superficie de contacto y por lo tanto más tracción y el empuje del motor, la bici escala de una manera pasmosa y parece un tractor subiendo.

Un auténtico lujo con una E-Bike también es cuando te encuentras una pared o escalón alto en el camino poder subirlo con solo variando el modo del motor, poner el Sport o Turbo y acelerar para salvar esa pendiente y poder rutear por ese camino para ver dónde te lleva, son otras posibilidades abiertas, es otro mundo lleno de alternativas. Son situaciones de las que me he ido dando cuenta a medida que ruteaba con éstas bicis, prácticamente da igual lo que encuentres por delante porque lo

puedes subir y eso es otro punto de diversión, la verdad que los que nos hemos pasado muchos años buscando bajadas y subiendo a pie por muchas cuestas imposibles, tener ahora la ayuda del motor que te abre la posibilidad de disfrutar también de las subidas es un lujo. 

Y hay que hacer mención también al buen equipo que hacen las E-Bikes con los neumáticos 27,5 Plus, cuando empezaron a salir éste tipo de gomas al mercado algunos creíamos que no terminarían de encajar en nuestras bicis, y quizá sea cierto que no tengan mucho sentido para cualquier disciplina del MTB pero sí en la E-Bikes.

A decir verdad yo solo le veo cierto sentido usarlos en bicis rígidas con geometrías y suspensiones más AllMountain/Enduro ya que gracias a su gran balón ayudan a la trasera a absorber mejor los impactos y hacer este tipo de bicis más manejables y cómodas; con las E-Bikes la cosa cambia bastante, son bicis más pesadas con más inercias y con más capacidades escaladoras con lo que contar con un neumático más ancho, con más superficie de contacto que puedes rodar con presiones más bajas se traduce en mayor estabilidad, mayor agarre y más comodidad, las primeras bajadas tienes la sensación de ir sobre colchones, notas menos las irregularidades del terreno y eso bajando nos quita información así que hay que ir con cuidado. Esa falta de información no es tan importante subiendo y las ruedas plus nos darán un extra de comodidad así que no podemos centrar en escalar sin preocuparnos de activar bloqueos de amortiguador u horquilla.

La transmisión XT funciona bien, en mi opinión no es que sobresalga en algo pero cumple bien en todos los aspectos, los mandos son algo más suaves de accionamiento que los Sram y el cambio trabaja más silencioso, luego tiene la ventaja que el pulsador de bajar piñones funciona en los dos sentidos así que puedes cambiar con el dedo que mejor te venga. El cassette está bien trabajado aunque el piñón grande le faltaría un mejor acabado para la evacuación de suciedad y ya de paso le restarían peso.

Bajando

Mondraker CRAFTY R PLUS 2017

Aquí es dónde más disfruto yo con cualquier bici, para los que estamos más acostumbrados a la Forward Geometry de Mondraker ya sabemos qué hacer para jugar con la bici, para los desconocedores de ésta geometría les llevará unas cuantas salidas acostumbrarse, a unos más que a otros, pero nada alarmante, es entrando en curvas cerradas con apoyo dónde hay que centrarse y jugar con el reparto de peso por lo demás notaremos una bici larga pero muy estable. Cuánta más velocidad alcances bajando más estable notarás la Crafty o más valor le darás a ir con una bici larga y a eso la ayudan las buenas suspensiones que monta y el sistema de suspensión Zero que han sabido mantener casi calcado, ya que cuenta con las dos bieletas del doble pivote virtual que hace una parte trasera tremendamente progresiva y suave en absorción que calca el terreno para dejarlo más plano de lo que realmente está, en zonas muy rotas tiene mucha suavidad y la cámara extra del amortiguador Monarch Plus ayuda a darle cierta linealidad y progresividad al sistema y hacer que esos 140 mm de recorrido parezcan más.

Me gustó mucho la horquilla Yari con muy buena rigidez, quizá para los más expertos o preocupados por los reglajes encuentren en falta la regulación alta velocidad de compresión pero en general es una horquilla muy rígida que trabaja muy bien en todo su recorrido, mejor quizá en la parte media y final para mi gusto. Con las suspensiones RockShox en general y tanto con la Yari como con el Monarch Plus en particular de esta bici lo que destaca es que siempre notarás un efecto a cada click que des o quites y eso es de gran ayuda para un buen ajuste de las suspensiones. Así que nota alta para la horquilla Yari que ofrece un execelente rendimiento y estabilidad por un precio de venta bastante bajo.

Buena nota le quiero poner a los frenos Sram Level que aún no había probado, sin contar con la potencia de los 4 pistones por pinza de sus hermanos mayores los Guide pueden parar los kilos de la Crafty, también gracias a los 200 mm de los discos, seguramente con discos de 180 no funcionarían tan bien en este tipo de bicis pero tienen muy buena potencia y mejor dosificación, lástima de no contar con la regulación manual con rulina de la maneta ya que necesitan llave pero funcionan muy bien y con unas pastillas orgánicas aún funcionarian mejor.

Quiero hacer referencia a una cosa que no se comenta mucho sobre las bicis eléctricas con ruedas Plus y llantas de 40 mm de interior y que juntamente con el peso centrado y bajo del motor nos vamos a beneficiar de una capacidad de equilibrio extra, lo noté en cierta zonas muy lentas de bajada en esos casos que te paras a elegir una trazada, parecía que de golpe aguantara el equilibrio más rato sobre la bici, luego analizando esa sensación caí en la cuenta que obviamente gracias al mayor ancho tanto de llanta como de neumático y al mayor peso de una bici eléctrica tu equilibrio mejora de golpe, no eres tu es la bici y eso es una buena ventaja con la que poder contar.

Cannondale MOTERRA 1 Plus

Todas esas virtudes de los neumáticos Plus a la hora de bajar se mantienen pero con un pequeño handicap, flotan tanto y tienen tanto balón que no notar el terreno bajado te resta confianza, y cuanto más blando sea el terreno más se incrementa esa sensación. No quiero decir que pierdan grip pero la información que te transmiten en bastante menos que con un neumático 27,5 normal, así que podemos jugar con las presiones para recibir más información en las bajadas que al fin y al cabo es lo que nos dará la confianza para ir más deprisa. Lo bueno de los Nobby Nic Plus es su buen taqueado que perdona bastante, en algunas ocasiones esa falta de información me llevó a cometer algunos errores en forma de rectos o inclinadas que gracias al grip de los tacos me salvaron de caídas.

Ese tacto de colchón de los neumáticos se ve incrementado por el comportamiento de la horquilla Fox 34, no soy especialmente devoto de la marca después de tener y probar varias horquillas y amortiguadores, en general no me acaban de convencer, la Fox 34 con tratamiento Kashima para un uso más tranquilo y de suavidad rodadora va bien pero si vas a buscar fuertes apoyos, bajar fuerte y saltar cortados aunque no sean muy altos a ésta horquilla aún le falta mucha rigidez y tacto en su parte media, a pesar de ir ya por el cuarto cartucho de evolución, el Fit 4 creo que no han mejorado mucho la primera Fox 34, es cierto que la horquilla de la Monterra solo ofrece 130 mm de recorrido y no se le puede pedir que rinda como una de 150 o 160 pero le encuentro a faltar un mejor hidráulico y bastante más rigidez, digamos que ni las Fox 34 de 150 o 160 mm de recorrido te lo darán y si quieres ir a buscar un tipo de conducción más Endurera mejor elegir otra horquilla.

Punto negativo también para los frenos Shimano XT, me explico, se sabe que tienen un buen funcionamiento y fiabilidad a buen precio pero en una bici eléctrica con 20 kilos de peso si no van acompañados por unos discos de generosas dimensiones nos restaran capacidad de frenada; además el tacto esponjoso que tienen al usar aceite te puede gustar más o menos pero tampoco ayuda, he usado varios años en mis bicis tanto los XT como los Zee de doble piston pero al final he cambiado de marca porque me gusta más el tacto directo que ofrece el líquido de frenos. En la Moterra han montado discos de 180 mm delante y detrás y si bien es cierto que para un uso más rutero junto con los frenos XT cumpliran bien su función si eres de los que les exige más porque te gusta bajar fuerte el conjunto de frenos se queda corto, montando unos discos de 200 mm se solucionaría en parte; la Moterra por recorrido de suspensión quizá no sea una bici Endurera pero mejorando algunos componentes podría serlo y por el precio que vale bien podría montar otros discos;

Al tacto característico de los frenos XT se sumaron las pastillas que estaban cristalizadas supongo por un mal uso de frenadas en exceso de algunos probadores que abusaron de los frenos, en bicis de tests situaciones de este tipo se suelen dar y en alguna ocasión algún susto me llevé en forma de recto entrando en curva. 

Con la tija KS Lev también tube problemas, ya me ha pasado con 3 modelos de esta tija probada en diferentes bicis, no se si es el funcionamiento concreto o es que falla pero a veces a la hora de subir la tija con el mando no subia y tenías que sentarte encima de golpe como para desclavarla, no se, podría ser por el uso de ser una bici de test o que realmente la tija tenga ese funcionamiento.

Conclusiones

Quiero una E-Bike en mi garaje!! Las marcas están animando el mercado con nuevos modelos y algunas ya tienen modelos de Enduro con hasta 160 mm de recorrido y seguramente en los próximos años irán saliendo más, parece que las marcas con ese recorrido apuestan más por en neumático 27,5 normal de DH o Enduro pero en cualquier caso podremos seguramente montar ruedas Plus si lo preferimos, es evidente que ante una mayor oferta habrá más posibles clientes así que veremos cómo evoluciona esto en los próximos años.

Estas dos bicis en cierto modo son bastante diferentes y enfocadas para categorías distintas pero no olvidemos que al final es el rider el que hace la bici y no al revés, esto se debe entender como que la Crafty por los componentes que monta más AllMountain sería una bici más bajadora y la Monterra estaría en una categoría más Trail o Marathón, pero solo cambiando la horquilla y montando unos mejores frenos plantaría cara a la Crafty bajando; evidentemente Cannondale no ha querido dotarla de un mayor arsenal porque para eso ya tienen el modelo LT con 160 mm de recorrido pero ésta Monterra aún con solo 130 mm de suspensión tiene una geometría muy actualizada y muy enfocada para el AllMountain y será muy fácil evolucionar en nuestro pilotaje.

Sea como sea, para al que como a mi nos gusta disfrutar de la montaña, perdernos por rutas o descubrir nuevas, con la llegada de estas bicis se nos brinda una muy buena opción de disfrute, las E-Bikes son como un híbrido entre una bici normal y una moto de Enduro o Trial que si te gusta pedalear te proporcionará grandes dosis de adrenalina.

Mondraker Crafty R Plus		Cannondale Moterra 1 Plus
ME GUSTA	NO ME GUSTA	ME GUSTA	NO ME GUSTA
Estabilidad	No monta tija telescópica de serie	Diseño del chasis integrando bateria y motor	Horquilla Fox 34
Amortiguador RockShox Monarch Plus RC3	Demasiado larga	Calidad de los componentes	Tija Ks Lev
Sistema de suspensión Zero	Algunos componentes no se corresponden al precio de la bici	Manejabilidad y agilidad	Discos de 180 mm